Musea

Onze toppers in de musea van Mercedes Benz en Porsche

By  | 

Aan het begin van dit jaar bezochten wij in Stuttgart de musea van Mercedes-Benz en Porsche. De twee schatkamers gaven een meer dan indrukwekkende inkijk binnen de historie van beide Duitse prestigefabrikanten. Wij stelden onszelf voor een uitdaging om per museum een Top 3 samen te stellen, een welhaast onmogelijke opgave. Toch lukte het, en wij kwamen tot een indrukwekkende selectie, die zich bevindt tussen de erehaag die vele andere topstukken binnen de musea vormen.

Onze Top 3 in het Porsche museum

Binnen het Porsche museum wordt de bezoeker vanaf de eerste minuut deelgenoot van de prachtige en veelzijdige historie van de fabrikant uit Zuffenhausen. De gehele collectie, met uiteraard de nodige fraaie 911 varianten, kruipt onder de huid, maar de volgende drie Porsches willen wij onder geen beding onbenoemd laten.

718 W/RS Spyder en 917 KH Coupé

Eén van de parels binnen de succesvolle 718 sage, waarbinnen diverse Bergrennen en internationale weg rally’s werden gewonnen. Deze 718 W/RS Spyder uit 1962 imponeert, en dat is gelet op de aantrekkingskracht van de andere Exponaten in het museum een prestatie van formaat. Meer dan 200 PK, een 1.991 cc 8 cilinder boxermotor, de combinatie van agile en krachtige vormen en vooral: de start van het acht cilinder tijdperk bij Porsche. Een treetje hoger op onze ladder staat het icoon, waarmee Gijs van Lennep en Helmut Marko in 1971 Le Mans wonnen en daarbij ook de gereden afstand naar recordhoogte tilden. Magische competitieauto met een magnesium frame en de 12 cilinder  4.907 cc boxermotor die 600 PK genereerde. Top: 360 kilometer per uur. Legendarisch.

De allereerste auto met de naam Porsche

De allereerste auto, die onder de naam Porsche werd gebouwd en op 8 juni 1948 het levenslicht zag, was de 356 Nr.1 Roadster.Hij werd voorzien van een buisvormig frame en de 1.131 cc VW motor, die dankzij de aangepaste klepconstructie 35 PK leverde. De voor- en achteras, alsmede de niet gesynchroniseerde versnellingsbak waren van Volkswagen. Deze debuut Porsche werd in Gmünd- de eerste Porsche fabriek- gebouwd en werd op 15 juli 1948 toegelaten op de openbare weg. Een Einzelstück, dat bij ons vanwege de historische waarde en de lijnvoering op één staat.

Drie bijzondere auto’s in het Mercedes-Benz museum

Een top 3 samenstellen vanuit het weelderige aanbod van personenwagens, sportwagens en mooie transportvoertuigen in het Mercedes-Benz museum lijkt -net zoals bij Porsche- welhaast onmogelijk. Toch beschrijven wij een drietal betekenisvolle auto’s uit de collectie, die nog zoveel meer indrukwekkende voertuigen openbaarde.

Mercedes-Benz C111

Eenzaam en op hoogte. Of op eenzame hoogte. Het is maar hoe u het bekijkt. Wij bekeken deze fantastische- voor researchdoeleinden en helaas nooit in serieproductie genomen- C111 wederom met open mond. Wanneer deze exoot in serieproductie was gegaan, had het één van de meest toonaangevende auto’s geworden. In 1969 aan het publiek getoond, vandaag de dag nog altijd betoverend. In vier bedrijven wegbereider voor meer Mercedes- Benz innovatie. Het exemplaar in het Mercedes-Benz museum vertelt waarom. En waarom de fan smachtte naar serieproductie. Schitterend.

De 300 SLR Uhlenhaut coupé

Voor het raceseizoen 1956 werd op basis van de 300 SLR de Uhlenhaut coupé ontwikkeld. In Stuttgart treffen wij één van de enige twee geproduceerde exemplaren, en wij voelen de magie bij het aanschouwen van deze parel. De auto, die in 1955 werd gebouwd, werd nooit ingezet voor racedoeleinden, maar mocht de openbare weg inkleuren met zijn gracieuze vormen en indrukwekkende 8 cilinder 2.982 cc motor, die meer dan 300 PK ontwikkelde. Ook de topsnelheid was voor jaren vijftig begrippen fenomenaal: 290 kilometer per uur. Met de vleugeldeuren werd alvast een voorschot genomen op de latere Gullwing. In álle facetten is dit een práchtige Mercedes. En de mooiste supersportauto uit de geschiedenis.

Van historisch belang: de Benz Patentwagen

De eerste auto met een gepatenteerde verbrandingsmotor. Dit type motor evolueerde uiteraard en is vandaag nog altijd vergaand leidend is binnen de wereld van aandrijflijnen. Het definitieve begin van de auto met verbrandingsmotor wordt door déze Benz gemarkeerd. Wij maakten een diepe en gloedvolle buiging voor de Patent Motorwagen, die een watergekoelde ééncilinder motor met een inhoud van 954 cc kreeg aangemeten. En zich op drie grote wielen voortbewoog.

Een uitgebreide reportage over de schatkamers van Mercedes-Benz en Porsche leest u binnenkort in Auto Motor Klassiek.

 

1 Comment

  1. Thijs Blatter

    17 februari, 2018 at 09:12

    Bijna onmogelijk om er drie te benoemen uit een wonderschone collectie van deze twee prachtige museums, de kans is groot dat je vandaag weer een andere keuze maakt met een andere reden maar ik kan het toch met deze keuze eens zijn.
    In ieder geval is een bezoek aan deze museums zeer de moeite waard, ook voor mensen die oppervlakkig naar een auto kijken omdat de hele sfeer in deze museums kwaliteit en gevoel voor design uitstraalt evenals het Audi museum, dit in tegenstelling tot het museum van de gebr. Schlumpf dat veel groter is en ontzettend veel automobielen laat zien maar die voorname sfeer helemaal mist, sfeer vindt je ook bij Ferrari en Lamborghini maar deze museums zijn een stuk kleiner, natuurlijk wel de moeite waard kan ik zeggen want ik heb er een leuke autotocht van gemaakt.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X