Nieuws

Stichting Autobelangen lanceert voorstel voor wijziging oldtimerregeling

By  | 

De huidige MRB oldtimerregeling voor oldtimers heeft op meerdere vlakken niet het gewenste effect opgeleverd. De Stichting Autobelangen heeft mede om deze reden het Oldtimer Amendement 2017 bij CDA afgevaardigde Pieter Omtzigt ingediend. De aanpassing van de maatregel dient volgens Stichting Autobelangen het doel om tot een evenwichtig en rechtvaardig oldtimerbeleid te komen. “De belangen van de oldtimerbezitter worden hiermee gediend. De doelstellingen van de overheid zullen daarbij niet uit het oog worden verloren”, zo schrijft de stichting in het amendement. Opvallend: de verantwoordelijken stellen voor om motorrijtuigenbelasting op oldtimers vanaf 30 jaar te heffen. Een brandstoftoeslag voor diesel en LPG voertuigen wordt eveneens genoemd. 

De voorgestelde wetswijziging draagt volgens Autobelangen bij aan het behoud en ontstaan van cultureel rijdend erfgoed. Verder zou het hobbymatig bezit van alle typen oldtimers (weer) bereikbaar gaan worden, wanneer de voorstellen in wetgeving worden vertaald. Het amendement sluit volgens hen aan bij Europese standaarden en richtlijnen omtrent oldtimers. Daarbij geldt de leeftijd van 30 jaar en ouder als uitgangspunt.

Wijziging oldtimerregeling sluit aan bij APK regelgeving

Tevens vindt de wijziging aansluiting bij bestaande Nederlandse APK regelgeving voor oldtimers. Autobelangen stelt daarnaast, dat de plannen budgetneutraal kunnen worden doorgevoerd. In het Amendement wordt verder gesproken over het feit dat er geen aanzuigend effect (import) ten aanzien van dieselvoertuigen zal optreden. Ook wordt over de gehele linie de leeftijd en niet het bouwjaar als uitgangspunt gehanteerd. Tot slot kent het voorstel geen “ophokplicht” of andere rij beperkingen.

Voorstel Autobelangen in de praktijk

De Stichting Autobelangen opperde méér. Alle in Nederland geregistreerde personenauto’s, bedrijfsauto’s, motorfietsen, kampeervoertuigen, bussen en vrachtauto’s in de leeftijd van 30 jaar en ouder worden bij ingang van dit amendement belast. Zij vallen dan onder het zogenaamde oldtimer MRB-tarief. Bezitters van deze categorie oldtimers zouden in de plannen van Stichting Autobelangen per tijdvak van één jaar dan MRB gaan betalen. De oldtimer motorfietsen worden in dat voorstel belast voor €25 per jaar, terwijl alle andere oldtimers dan voor €100,– per jaar worden aangeslagen.

Brandstoftoeslag

In de plannen van Stichting Autobelangen geldt voor personenauto’s en bedrijfsauto’s tot 3500 kg op LPG en diesel een brandstoftoeslag. Deze wordt dan gehanteerd tot het bereiken van de 40-jarige leeftijd van het voertuig. Men stelt een bedrag van maximaal 400 euro per jaar voor. Als optie heeft Autobelangen nog aangegeven dat vanaf het bereiken van de leeftijd van 50 jaar het oldtimertarief nihil wordt. In dat geval geldt een volledige MRB vrijstelling.

Inning van het oldtimertarief

Het oldtimertarief dient in het Amendement per tijdvak van een volledig jaar voldaan te worden. Het eerste tijdvak begint bij de aanvang van de “datum tenaamstelling”. Eigenaren van oldtimers ontvangen hiervoor bij aanvang van elk tijdvak een rekening voor het volledige tarief van de Belastingdienst. Zo vindt geen restitutie plaats in het geval dat het voertuig in een lopend tijdvak (van 1 jaar) geschorst, geëxporteerd of verkocht wordt. Verder hoeft in de plannen van Autobelangen voor reeds geschorste voertuigen geen oldtimertarief betaald te worden.

Alle opbrengsten ten gunste van de Staat

Wanneer het voertuig uit de schorsing wordt gehaald binnen een lopend tijdvak (bij aanvang van het tijdvak was het voertuig geschorst), dan ontvangt de eigenaar over het resterende tijdvak een rekening. De brandstoftoeslag voor diesel en LPG wordt -niet afwijkend van de reguliere MRB- per maand, kwartaal of jaar geheven. Over de brandstoftoeslag wordt daarom ook restitutie verleend bij schorsing. Oók bij verkoop is dit het geval. Er worden in het voorstel géén provinciale opcenten geheven over het oldtimertarief. Alle opbrengsten komen ten gunste van de staat.

Invoering van het oldtimertarief

Autobelangen stelt verder voor, dat bij invoering van dit amendement per 1 januari 2018 -als gevolg van de overgang van de ene in de andere maatregel- eenmalig voor een verkort tijdvak te worden betaald. Iedere eigenaar ontvangt een rekening van de Belastingdienst naar rato over de periode van 1 januari tot aan de datum tenaamstelling in 2018.

Verwachte effecten

In het door Stichting Autobelangen bij Pieter Omtzigt ingediende amendement wordt gesteld dat het bezitten en rijden van een (jonge) oldtimer weer betaalbaar wordt. Met name de liefhebbers met een kleinere beurs zullen volgens de Stichting Autobelangen hiervan profiteren en hun hobby weer kunnen uitoefenen.

39 Comments

  1. Sander

    25 mei, 2017 at 21:52

    Voor mensen met oldtimers tussen de 40 en 50 jaar een zeer slecht voorstel, komt er voor mij op neer dat ik weer 400 euro per jaar kan betalen voor mijn 4 auto’s! Waarom niet de 40 jaar aanhouden voor een gehele vrijstelling?

  2. kees

    25 mei, 2017 at 18:43

    Zoals het nu is is prima, of misschien oprekken tot auto,s tot 1980, omdat tot dat jaar de mooiste auto’s zijn gemaakt, daarna werd het eenheidsworst en zijn modellen niet meer interessant als klassieker wegens de look die daar niets van weg heeft. We zijn er nu aan gewend en het wordt steeds duurder ze op de weg te houden, ik ben er ook voor diesel er uit te werken, desnoods benzine/gas van maken.

  3. Anton

    22 mei, 2017 at 23:59

    400 Euri per jaar voor een handvol km’s per jaar mag je best stevig noemen. Dat hele systeem van de huidige MRB is een gedrocht en onrechtvaardig. Al jaren wordt er geroeptoeterd over kastjes in de auto, waarbij saboteurs kunnen rekenen op torenhoge boetes. De simpelste oplossing, de belasting verdisconteren in de brandstof, daar wil (bijna) niemand aan, terwijl deze manier nog de meest rechtvaardige zou zijn, veelrijders en veelverbruikers betalen veel, zij die een zuinig voertuig hebben en/of weinig rijden, betalen weinig. Ja, men is bang dat er nog meer mensen over de grens gaan tanken, maar aan de andere kant betalen de toeristen die met een auto of motor naar ons land komen wel weer mee aan ons wegennet, want vroeg of laat moet de tank toch weer vol.
    Liever zie ik dat het MvF terugkeert op haar schreden en in alle geval voertuigen van 25+ weer MRB-vrij maakt en daar mag best een kleine voorwaarde omtrent het gebruik aan vastzitten om de “misbruikers” de wind uit de zeilen te nemen. Een andere afspraak die in het huidige systeem niet is nagekomen, de nu ingevoerde brandstoftoeslag op Diesel en LPG (had dus niet mogen gebeuren) , zou daarbij nog eens rechtgezet (lees: afgeschaft) moeten worden.
    Verder moet die starre leeftijdsgrens voor voertuigen weer versoepeld worden, er zijn immers nog een handvol voertuigen uit de jaren ’90 die het ook verdienen om bewaard te worden en het huidige beleid nodigt daar niet bepaald toe uit.

  4. J.Preisser

    13 mei, 2017 at 11:21

    Allemaal leuk en aardig maar al die belangen verenigingen lullen allemaal langs elkaar. Dan komt die weer met een voorstel en dan die.Daar zullen ze op het ministerie ook wel gek van worden en wellicht dat het daardoor averechts werkt. Zelf vind ik dat de Fehac hierin leidend kan zijn mede omdat er ook clubs bij zijn aangesloten.
    Dat er betaald moet worden is op zich okee. Maar doe eens wat aan die gemeentes die elk hun eigen regels hanteren mbt toegang tot de plaats of stad.

  5. Marc

    13 mei, 2017 at 07:02

    Waarom eigenlijk toeslag op lpg? Dat is volgens mij nog steeds een hele schone brandstof.

  6. pbs

    11 mei, 2017 at 16:50

    Helemaal ruk, mijn 79 er Jeep op LPG is nu eindelijk belasting vrij, kan ik straks zeker weer 400 euro per jaar gaan betalen….echt helemaal RUK!

  7. Cimare

    10 mei, 2017 at 21:36

    @Frank Beeren : Jij zegt: ‘te gek voor woorden dat als je met je mooie klassieke diesel van 35 jaar oud maar 2500 km per jaar rijdt, je een brandstoftoeslag van 400 euro moet betalen’

    Dat is toch juist een goed voorstel? Nu betaal je tot hij 40 jaar oud is de volle mep! Dat betekend voor een Mercedes W123 diesel gewoon meer dan 1500 per jaar, in het voorstel is het dan 100+400 (toeslag) = 500. Dus voordeliger. Hoe kun je daar op tegen zijn? Het kan altijd beter of goedkoper, maar dit voorstel is op veel fronten zo slecht nog niet.

    Ik zou genaaid worden met mijn Ford Country Squire op LPG. Die is nu belastingvrij, met dit voorstel zou ik 500 per jaar moeten gaan betalen. Tja, da’s k*t. Maar mijn 1948er Amerikaan blijft belastingvrij, aan de andere kant is het goedkoper en leuker om voor mijn vrouw een youngtimer op lpg te gaan rijden, omdat je normaal geen G3 korting hebt betaal je behoorlijk veel MRB als je b.v. een 89er iets op LPG zet, met dit voorstel valt het mee, dan is het 500 per jaar.

  8. Kees

    10 mei, 2017 at 21:32

    Woutertje wil zijn zakken nog wat meer vullen, straks vraagt hij weer een bijdrage om een rechtzaak te kunnen beginnen.
    Prima regeling zoals die er nu is maar nee dat is niks voor Woutertje dus maar effe weer een proefballonetje oplaten bij zijn mattie omtzigt.
    Waar zijn al die bijdrages gebleven Wouter???

  9. Sjarrel

    10 mei, 2017 at 20:43

    Straks allemaal verplicht private lease rijden. Dan mogen auto’s van een bepaalde leeftijd niet meer de weg op.

  10. Hobbes

    10 mei, 2017 at 20:12

    Wat een waanzin! geldklopperij! laat de regeling maar zoals hij is. Als je dagelijks met een wat oudere auto wil rijden is dat een eigen keus. dat de wagen na 4-5 winters doorrijden ineens erg hard van je af gaat hoort daarbij net als de inruilwaarde. Gelukkig is mijn dyane van al dat miljieuzone geneuzel vrijgesteld. Zolang de roverheid schone alternatieve biobrandstoffen verbied blijf ik dus gewoon benzine rijden. heb je een wagen uit bv 1988 moet ie gewoon ( helaas ) wat langer in de schuur blijven staan. Om een auto wat langer te schorssen zijn ook goedkopere mogenlijkheden : exporteren en na 10- 15 jaar weer inporteren en oude kenteken weer opvragen. Indien je in het buitenland een postbusfirma opent kun je je wagenpark ( vrachtwagens bussen) , daar onder brengen en dan mag je gewoon de miljieuzone in.

  11. BP83

    10 mei, 2017 at 13:12

    Goed voorstel.
    Zelf ben ik klassiek autoliefhebber en heb Rechten gestudeerd. Al enige tijd heb ik over een redelijk haalbaar juridisch haalbaar en uitvoerbaar plan nagedacht en ik kwam tot ongeveer hetzelfde plan. En eerlijk is eerlijk: ook een klassieke auto gebruikt de openbare weg en dan is een bedrag van € 100,- aan mrb per jaar gerechtvaardigd. Hierbij wordt geen onderscheid gemaakt tussen een grote Cadillac en een kleine mini dus dwz dat het begrip 30-jarige oldtimer centraal staat. In bijna alle andere Europese landen moet ook rond de € 100,- euro aan mrb per jaar per oldtimer worden betaald dus zo erg is het allemaal niet met dit voorstel.
    Volledig belastingvrij rijden zoals vroeger is echt een achterhaald gedachtegoed.
    Enige waar ik mij niet in kan vinden is de brandstoftoeslag voor voertuigen van 30 tot 40 jaar oud.
    Daarnaast zou ik als aanvulling graag zien dat verzamelaars tegemoet worden gekomen, namelijk dat zij een maximale houderschapsbelasting van € 500 betalen per persoon/houder voor 5 oldtimers in bezit of meer. Zo kom je de verzamelaars met meerdere voertuigen tegemoet, zij kunnen slechts toch in 1 auto per keer rijden en daardoor maken zij slechts sporadisch gebruik van de openbare weg in zijn geheel genomen. Ook houden deze mensen mobiel erfgoed in stand en dat mag naar mijn mening worden beloond met een soort van maximun mrb.
    Tot slot: de milieuzones voor (klassieke) auto’s moeten op Europees niveau worden geregeld zodat in elke Europese stad een oldtimer van 30 jaar en ouder gewoon welkom is in de betreffende stad. Dan staat er ook geen verwarring net zoals nu in heel Europa het geval is.

  12. Jacinto

    10 mei, 2017 at 11:56

    zucht, ze hebben weer geld nodig, dan maar schorsen en gewoon rijden en het risico dat je gepakt wordt voor lief nemen. Scheelt ook weer apk ;-)😆

  13. Christopher Peycke

    10 mei, 2017 at 10:15

    Vroeger of later zal rekeningrijden in NL ingevoerd worden en dan is dit voorstel een wellicht niet perfect maar aardig vooruitziend plan. Oldtimers zijn niet voor woon/werkverkeer bedoeld maar ivm evenredige verdeling van de lasten moeten zij toch belast worden. Bezitters van industrieel erfgoed betalen dan een vast bedrag per jaar de rest wordt naar mate gebruik van de auto belast. Je voorkomt hiermee ook het voor NL zo typische afgunstdebat. Ik zie er wel wat in.

  14. Bevers

    10 mei, 2017 at 09:37

    Ik vind het prima voorstellen, als ik het goed begrijp:
    ouder dan 50 jaar: Nihil
    tussen 40 en 50 jaar: 100€ per jaar
    tussen 30 en 40 jaar: 100€ per jaar met brandstoftoeslag (LPG, Diesel) van max €400
    jonger dan 30 jaar: normale MRB

    Op deze manier kunnen in de toekomst ook autos uit 1988, 1989 etc, die nu buiten de overgangsregeling vallen, ook overleven in Nederland.
    Nu is het ondoenlijk om dat soort auto’s rijdend als hobby in je collectie te houden totdat ze 40 jaar oud zijn.

  15. Mark56756876

    10 mei, 2017 at 07:40

    en dit gaat over autobelangen ? ik zie veel nadelen van deze regeling, zoals door anderen al voorgesteld terug naar de regeling van voor 1985

  16. Van hoof maxim

    10 mei, 2017 at 07:36

    Ja de 1000den goede oldtimer bezitters moeten het bekopen voor die weinige meestal jonge profiteurs die met hun oldtimer de hele dag rondtoeren. Goede maatregel vind ik.
    Gedaan met woeker prijzen voor oldtimers
    Heb mijn oldtimer Mercedes 230E vorige maand al van de hand gedaan omdat ik het al zag aankomen nu nog een goede prijs voor gehad als ik langer wacht krijg ik hem aan de straatstenen niet meer kwijt.

  17. Ruben

    10 mei, 2017 at 06:56

    Als ze nu eens gewoon teruggaan naar de regeling van 1985, toen was alles prima, nu maken ze er weer een zooitje van, stelletje nieuwelingen die denken ergens verstand van te hebben. Wat een gerotzooi allemaal.

  18. W.J.Boom

    10 mei, 2017 at 06:42

    kunnen jullie dit ook eens vertalen in normaal Nederlands zodat iedereen dit begrijpt, ik begrijpt het namelijk voor geen meter ik heb een renault uit 86 maar weet niet wat ze nu bedoelen

  19. Frank Beeren

    10 mei, 2017 at 00:11

    Te gek voor woorden dat als je met je mooie klassieke diesel van 35 jaar oud maar 2500 km per jaar rijdt, je een brandstoftoeslag van 400 euro moet betalen terwijl je voor alle dagelijkse ritten een andere moderne benzineauto hebt waar je ook al de volle mep voor betaald. Onder het mom van milieu wordt de oldtimerliefhebber in dit plan ook weer gewoon financieel een poot uitgedraaid. Stichting autobelangen zou pas zijn naam eer aandoen indien ze de branstoftoeslag lieten vallen. Een oldtimer is door de kmbeperking al een stuk milieuvriendelijker dan een moderne auto.

  20. hollebollegijs

    9 mei, 2017 at 22:53

    Wat een gelazer allemaal, hebben we eindelijk een regeling waar (bijna) iedereen zich op heeft aangepast, komt er weer een nieuw systeem (voorstel althans)!
    Altijd weer die béterweters en waar gaat het uiteindelijk òm? POEN !

  21. wilfred

    9 mei, 2017 at 22:39

    Mijn Scirocco van 1979 staat sinds de nieuwe regeling al op stal geschorst. Ben benieuwd met dit centrum linkse nieuwe kabinet is dit wat word. Zie Jesse Klaver hier nog niet wakker voor worden.

  22. M

    9 mei, 2017 at 21:55

    Lpg ook vrijstellen vanaf 30jaar wegens MILIEU!!vriendelijkheid !!

  23. Ab

    9 mei, 2017 at 21:54

    Het beoogde ophalen van die belasting heeft denk ik de overheid meer gekost dan het opgeleverd heeft maar ze zullen nooit iets terug draaien of toegeven,en milieu heeft het niets mee te maken want als je in een moderne auto 40 000 km rijd vervuil je altijd nog meer als met een zogenaamde vuile auto die 1000 km rijd dus een zinloze verandering geweest die alleen in de sector inkomsten en banen gekost heeft die weer uitkeringen enzovoort gekost hebben en al die auto,s ontwaard en geen 1000 euro van Rutte om te compenseren en toch hebben de meesten weer op hem gestemd wie is er nou gek.

  24. Rob

    9 mei, 2017 at 21:26

    Goed Plan,
    kan de Chevy uit de loods na 4jaar rust en wellicht komt het verlies van de misser 2014 weer tot gelijkspel?

  25. martien

    9 mei, 2017 at 21:02

    word je van je oude oldtimer door hun geknoei ook schadeloos gesteld,hoeveel oldtimers zijn er noodgedwongen niet van de hand gegaan naar het buitenland verkocht voor een appel en een ei,we hadden allemaal een blauwe envelope gehad met de toezegging uw voertuig is vanaf die datum een oldtimer en in een wip werd daar ook zoweer vanaf gezien met de melding dat je geen rechten kon verlenen uit dat schrijven,hoeveel bedrijven zijn er niet kapot gegaan ,ik denk dat ze te weinig benzine verkopen ,dan maar iets anders verzinnen om de kas te blijven vullen,we wachten af,ik doe mijn oldtimer in iedergeval niet van de hand,en dan als reactie op het rijden in Rotterdam ,utrecht of Amsterdam,kijk we voldoen allemaal aan onze verplichtingen,we betalen belasting op de brandstof verkapte belasting als overgangsregeling we moeten zorgen dat ons voertuig verzekerd is ,en APK gekeurd allemaal vastgestelde regels ,nu krijg ik een bekeuring als ik met mijn perfect onderhouden wagen door bijv Rotterdam rijd,ik zeg voor laten komen ,dan mogen die volkswagen bijv met hun sjoemel computer ook niet meer in die steden rijden ,nee als je nog ff wacht mag je alleen maar betalen,en je trots,in de winterstalling laten staan.

  26. Bob

    9 mei, 2017 at 20:11

    Hoe meer regeltjes hoe minder plezier, maar lpg is milieu vriendelijk en moet het meest beloont worden. Grens moet terug naar Europees niveau van 30 jaar, door diesels is dit probleem ontstaan dus die moeten de hoogste prijs betalen!

  27. marcvanrooij

    9 mei, 2017 at 20:00

    ok goed dat ze hier mee bezig zijn, wel wordt het probleem van milieu zones in Europa steeds erger. elke stad heeft een eigen regeling en deze komen niet met elkaar overeen, een oldtimer van 30 jaar mag bijvoorbeeld Antwerpen niet meer in. ook in Nederland zijn er verschillen tussen bijvoorbeeld Rotterdam en Amsterdam. zo mag mijn Mercedes 560 sec Rotterdam niet in maar Utrecht en Amsterdam wel.

  28. Tjalling

    9 mei, 2017 at 19:44

    Stichting Autobelangen komt wel de (r) overheid behoorlijk tegemoet!
    Jammer dit soort halfslachtige compromissen! De laatste jaren zijn de oldtimer regelingen al behoorlijk in het nadeel van de hobbyist aangepast. Overigens hulde voor Pieter Omzigt die over een enorme dossierkennis en politieke vaardigheden beschikt! Nu ook nog even die vermaledijde milieuzones afschaffen. Hoe gaat “een en ander” uitpakken wanneer de MRB wordt afgeschaft en rekeningrijden word ingevoerd?

  29. burgersoekhoe

    9 mei, 2017 at 18:37

    tja zie opslag zou ik zeggen!!! graai kultuur deoldtimer is altijd dedupe vanwelk politiek verkeerd crimineelbesluit dan ook wij als chronisch ziekenmet samen 18 ziektes en invaliden worden opveral opgepakt miljo wet, onze oude savoem sg2 mb 35 is zo niet welkom bijde belasting dienst en bijde rechtbank inutrecht wijkunen niet met valys/regiotaxi/bus en of trein reizen zijn dus aangewezen op eigen vervoer t.w onze oude saviem sg2 mb 35 wel apk gekeurd maar miljo is dan blijkbaar weer een ander graai moment zo ook de belastingen al belasting vrij toen we giddy up go 2 ,kochten in 2012 maar nu moeten we dus 1000 euro per jaar betalen onberekenbaar en onterecht crimineel bestuur, waar kunnen we deze petitie tekenen??? harte groet gisela en cornelis maarssen podemos nederland soevereinen nederland

Hoe denk jij erover? Ik hoor het graag!

X