Motoren

Royal Enfield, een oude racer

By  | 

‘Made like a gun’. Voor Royal Enfield sneed de kreet wel hout. Het bedrijf was fabrikant van precisie-onderdelen voor wapens. Het werd in 1896 opgericht en deed in 1901 de eerste stappen op gemotoriseerd tweewielergebied. Op het gebruik van kettingen voor de secundaire transmissie was Royal Enfield een pionier. Het gebruik van kickstarters, daar was men bij Enfield ook vroeg mee. In 1921 ging men over op zelf geconstrueerde motorblokken

Bekend vanwege de Bullets

Natuurlijk is Royal Enfield voor mensen die na 1930 geboren zijn voornamelijk bekend van de 350- en 500 cc ‘Bullets’.. Die Bullets waren heel goede motorfietsen. Toen ze qua zowat alles te gedateerd waren geworden werd de hele fabriek naar India verscheept. Daar werden de Bullets zo voorzichtig ge-updated dat het leek alsof de tijd stil stond. Dat weerhield actieve dromers niet hun in India aangeschafte Enfields ‘over land’ naar het westen te rijden. De publieke interesse voor die Enfields was minimaal. Dat merkten de lokale importeurs ook. Maar inmiddels is het in India weer chique om Royal Enfield te rijden en in de export doen de kwalitatief goede motoren het nu niet onaardig in de nostalgia golf die er nu heerst.

 

Onze Royal Enfield

Het is een wedstrijdmachine met een zadeltank. Voor zover motorfietsen indertijd al standaard van verlichting en een snelheidsmeter waren voorzien, werd dat spul er, samen met het nummerbord, afgehaald om een gewone motorfiets in een racemotor te transformeren. Een optie die feitelijk tot in de jaren vijftig vrij gangbaar was. De RE bestaat uit louter essentiële onderdelen.. De opmerking ‘van een oude dame’ is hier geen verkooppraatje. De Royal Enfield is van de weduwe van de ex-eigenaar.

Originaliteit na 90 jaar…

Bij gebrek aan beter oriënteren we ons op het kenteken. Daarop staat een aanduiding die we niet direct tegenkomen in onze documentatie. We zouden hier staan bij een 40 TT L. Op het kenteken staat dat de machine uit ‘circa 1927’ komt en gevrijwaard is van het voeren van verlichting. Maar hij mag daardoor alleen overdag gereden worden. Maar met die aanduiding 40TT L op het kenteken zitten we in onze maag. Volgens de boeken hebben de 350 cc RE’s vanaf 1924 voor het eerst een achterrem en kickstarter. Volgens de plaatjesboeken lijkt de machine op een wat ondervoede 500 cc EL30 uit 1930, inclusief de handschakeling. En nog verder bladerend komen we op de 355 Sports kopklepper uit 1929. Die lijkt 100% op ons fotomodel. Zou de overleden eigenaar jarenlang met een als 250 cc ingeschreven 350 cc machine gereden hebben? Er bestaat overigens ook nog de kans dat we hier een vroege BO 250cc ohv Bullet staan te bekijken. Want wat alle zoekwerk tot nu toe heeft opgeleverd is, dat de machine waarschijnlijk inderdaad een aardig goede schatting van het bouwjaar op zijn kenteken heeft en omstreeks de tweede helft van de jaren twintig is gebouwd.

De conclusie

Deze Royal Enfield is een motor zoals we de komende tien jaar wel vaker zullen tegenkomen. Een machine die jarenlang bij zijn laatste baasje heet gewoond totdat de eigenaar besefte dat hij te oud voor het rijden was of stierf. Dat soort motoren komt doorgaans kort na het overlijden van de eigenaar op de markt. Of ze blijven jarenlang ‘under cover’ omdat de emotionele band eerst nog moet slijten.

suggestiebanner


NAGEKOMEN BERICHT:

Wat voor Enfield het nu precies is? Via de Royal Enfieldclub NL kwamen we in Engeland terecht. Zo  kregen we vanuit Engeland te horen dat het een model 355 moet zijn, een 350cc OVH uit 1928. Zie dat de magneet aandrijving die niet in een cover zit maar direct links aangedreven wordt. Waarvoor dank aan de RE club Nederland en Engeland

 

Royal Enfield

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *