De milieuzone in Rotterdam wordt- ondanks alle verzet, bezwaarschriften en onderzoeken- gewoon doorgezet. Diverse ingediende argumenten worden als niet ontvankelijk verklaard. Ook wil het college van B & W geen uitstel van de maatregelen. Dat betekent dat vanaf 1 mei de regels omtrent de milieuzone in de havenstad gehandhaafd worden. De Stichting Rotterdamse Klassiekers- voorstander van schone lucht maar fel tegenstander van deze zone- overweegt nu juridische stappen.
Vanaf 1 mei boetes
In een aanzienlijk deel van Rotterdam zijn onder meer benzine- en lpg-auto’s van voor juli 1992 en diesels van voor januari 2001 dan echt niet meer welkom. Overtreders krijgen een boete van 90 euro. Op enkele punten komen er toch nog aanpassingen. Zo worden de grenzen van de milieuzone wat opgeschoven, waardoor de campus Woudestein van de Erasmus Universiteit en Stadscamping Rotterdam, bij knooppunt Kleinpolderplein, er niet meer onder vallen.
Kampeervoertuigen
Verder worden kampeervoertuigen die eigenlijk niet de milieuzone in zouden mogen, uitgezonderd van de regels. Eigenaren van oudere campers kunnen ontheffing aanvragen. Ze mogen dan 12 keer per jaar voor 72 uur toch de zone in om in- en uit te pakken voor vakanties, zo heeft het stadsbestuur besloten.Auto’s volgens gemeente belangrijke boosdoener
Normen worden niet gehaald
De milieuzone is een poging van de gemeente om de luchtkwaliteit te verbeteren. Op meerdere plaatsen in Rotterdam is de lucht zo vervuild, dat de Europese normen niet worden gehaald, met alle gezondheidsschade van dien. Auto’s zijn een belangrijke boosdoener; zij zorgen volgens de gemeente voor ongeveer de helft van alle vervuiling. Overigens mogen oldtimers van 40 jaar en ouder zonder ontheffing de stad in.
Stichting Rotterdamse Klassiekers toont andere cijfers
De Stichting Rotterdamse Klassiekers toonde onlangs heel andere cijfers. De invloed van de straks geweerde voertuigen is volgens het onderzoek legde bloot dat de milieuzone onder meer is “ontworpen” op basis van uitgangspunten die voortvloeiden uit een TNO onderzoek van 2012. De goed verstaander heeft hierbij een half woord nodig: dat was vóór de aankondiging van de huidige oldtimermaatregel, die ervoor zorgde dat het aantal voertuigen in de categorie voertuigen tussen 25 en 40 jaar (peildatum 1 januari 2014) drastisch afnam. Verder legde men bloot dat de straks geweerde voertuigen een zeer beperkte invloed op de luchtkwaliteit in Rotterdam hebben. De laatste ontwikkelingen in de havenstad versterken het voornemen van de Stichting Rotterdamse Klassiekers om juridische stappen te overwegen.
Niet te verkopen
Helaas geldt ook in dit geval dat de kosten voor ontwikkeling en invoering van de zone (becijferd op €12 miljoen) niet voor de baat uitgaan. De kosten zijn gemaakt. En het heeft er- hoewel dat nooit bevestigd zal worden- schijn van dat het niet te verkopen is dat er veel geld is uitgegeven aan een maatregel die niet werkt dan wel wordt teruggedraaid.
Bronnen: youngtimerpagina.nl en Rijnmond.nl
Bewerkt: Auto Motor Klassiek
Ach ja, de verantwoordelijk wethouder heet Pex. Komt vast niet uit een volkswijk en heeft een lange voorgeschiedenis van werken bij de (semi-)overheid, oa ministeries en lidmaatschap van een partij die er in de randstad toe doet. Geen benul van autotechniek -anders geloof je de bakerpraatjes over schone techniek van nu niet- en nooit in armlastige toestand verkeerd.
Ik ben altijd erg geïnteresseerd geweest in lokale en landelijke politiek, maar stemmen lijkt me steeds minder zinvol.