De Clio 16S
In maart 1991, nog geen jaar na zijn introductie, breidde het Clio-aanbod zich uit met een sportversie, de 16S. Deze nam op zijn beurt het stokje over van de Renault 5 GT Turbo. Met zijn 1,8-liter motor van 140 pk, feilloze wegligging en adembenemende uiterlijk schoot deze versie meteen naar sterrendom.
In de autowereld zwaaien nieuwe modellen met hun moderne technologieën en flashy designs, maar voor liefhebbers van klassiekers is het de ziel en het karakter van een auto die telt. Vreemd genoeg heeft de Renault Clio, een model dat je wellicht niet onmiddellijk als ‘klassiek’ zou bestempelen, precies die tijdloze kwaliteiten die kenners zo waarderen.
Van subcompact tot icoon
Toen Renault de Clio in 1990 introduceerde als opvolger van de Renault 5, kon niemand voorspellen hoe iconisch deze kleine Fransoos zou worden.. De Clio heeft in de loop der jaren veel meer gedaan dan alleen de markt voor stadsauto’s transformeren; het is een auto geworden die generaties heeft verbonden. De oudere modellen, vooral de Renault Clio Williams en de Renault Clio V6, genieten een cultstatus en beginnen zich nu te ontwikkelen tot gewilde objecten voor verzamelaars en liefhebbers van klassieke auto’s.
Geen fratsen, dat scheelt
Wat de Renault Clio zo aantrekkelijk maakt voor klassiekerliefhebbers, is zijn ongecompliceerde karakter. De eenvoudige lijnen, het gebrek aan overbodige gadgets, en de pure rijervaring maken oudere Clio-modellen tot een soort ‘eerlijke’ auto’s. Het is die authenticiteit die de Clio een waarschijnlijke kandidaat maakt om een erkende klassieker te worden.
De magie van het eenvoudige
De Renault Clio moest toegankelijk maar toch kwalitatief zijn, bescheiden maar toch stijlvol. Veel liefhebbers van klassieke auto’s kunnen dit waarderen, omdat ze zelf de magie van eenvoud en functionaliteit in auto’s zoeken.
Een plek in de garage en in het hart
De oudere modellen van de Clio beginnen een vaste plek te krijgen in de garages van klassieker- en youngtimerliefhebbers. Naast de technische betrouwbaarheid heeft de Renault Clio iets ondefinieerbaars, iets wat liefhebbers vaak omschrijven als ‘ziel’. Het is die ziel die de auto niet alleen een plek geeft naast andere klassiekers, maar ook een speciale plek in de harten van hun eigenaars.
De toekomst van de Renault Clio als klassieker
Met de komst van de opgefriste Renault Clio V zou men zich kunnen afvragen hoe deze moderne incarnatie past in het rijke erfgoed van de Clio als potentiële klassieker. Eén ding is zeker: de originele kenmerken die de Clio zo geliefd hebben gemaakt, zijn nog steeds aanwezig. Maar of het ooit een klassieker gaat worden?
Foto’s: Renault SAS
De allereerste Renault Clio In 1990 nam de Clio het stokje over van de Renault 5. Hij werd hoger in het assortiment geplaatst en zette het segment van de stadsauto’s op zijn kop. Ook schoot hij naar de top van de verkoopranglijst in Frankrijk en werd hij in 1991 uitgeroepen tot Auto van het Jaar in Europa.De RenaultClio Baccara In 1991 kreeg de Clio een chique zusje in de vorm van de Baccara, net zoals de Supercinq daarvoor. Het interieur kenmerkte zich door lederen en houten afwerkingen, en was uitgerust met topklasse apparatuur en een motor van 92 pk. Deze uitvoering werd in 1997 omgedoopt tot Initiale.De Renault Clio S In 1992 kon iedereen een auto met een sportief randje aanschaffen. De Clio S was Renaults vlotte en betaalbare versie van hun ster in het stadsautosegment. Hij had dezelfde 1.4 Energy-motor, maar dan met een aangepaste versnellingsbak om sneller te kunnen schakelen en het toerental op te voeren, waardoor de auto een brullend geluid produceerde.De Renault Clio Williams Het iconische model Clio Williams verscheen in 1993. Deze auto was vernoemd naar het Williams-Renault team dat in de Formule 1 racete en schreef in een klap sportautohistorie. Zijn parelmoer Sport Blauwe kleur, gouden Speedline velgen, 150 pk motor en versterkte ophanging maakten het de compacte sportwagen waar iedereen in die tijd van droomde.Onvergetelijke gelimiteerde edities Chipie, Be Bop, MTV, Oasis, Night & Day en Aida zijn slechts enkele van de speciale edities die het aanbod van de Clio I verrijkt hebben – en de meesten ervan worden tot op de dag van vandaag herinnerd. Hier getoond is de Renault Clio Be Bop, die standaard werd geleverd met een autoradio.De Renault Clio Electric Renault was al een pionier op het gebied van elektrische voertuigen in 1995 toen het een elektrische Clio introduceerde met een bereik van 80 tot 100 km. Net als de Clio met verbrandingsmotor had deze vier volwaardige zitplaatsen, stijlvolle bekleding en de meest actuele uitrusting. Het opladen duurde 8 uur en kon via elk standaard huishoudelijk stopcontact.De Renault Clio Maxi De Clio veroverde de rallycircuits en begon al snel indruk te maken in nationale kampioenschappen met de Groupe A-versie. De Clio Maxi (hier getoond met de inmiddels overleden Philippe Bugalski achter het stuur) begon in 1995 te concurreren in de Kit-Car categorie.De Renault Clio II
De tweede generatie van de Clio, geïntroduceerd in 1998, was groter en ronder en daardoor ruimer. Het volledige aanbod bevatte een geschikte Clio voor ieders behoeften. Liefhebbers van sportwagens waren vooral gecharmeerd van de Clio R.S. en de Clio V6.De Clio Symbol
In sommige markten waar klanten gecharmeerd zijn van sedans, bouwde Renault een Clio met een kofferbak aan de achterzijde. De eerste in deze serie, de Clio Symbol, verscheen in 1999. Al snel liet het model de naam “Clio” vallen en behield alleen de naam “Symbol” (of “Thalia” in sommige landen). Na vernieuwingen in 2008 en 2012 werd het model in 2021 vervangen door de Taliant.De Renault Clio V6 Je kunt niet om de bredere wielkasten heen, en je moet wel denken aan de R5 Turbo als je ze ziet. Renault Sport bedacht de Clio V6 in 2000, voorzag deze van 230 pk en plaatste de motor achter de bestuurder. Deze versie is tegenwoordig een verzamelobjectDe Renault Clio III De derde generatie Clio kwam uit in 2005 en schoof verder omhoog in het assortiment met een uitgebreid scala aan uitrusting en 5 sterren in de Euro NCAP crashtest. Deze prestaties leverden de Clio nog een Auto van het Jaar-award op.De Renault Clio Grand Tour Concept De Clio Grand Tour conceptauto, die in 2007 werd uitgebracht, voorspelde de Clio III Estate die het jaar daarop uitkwam. Een vergelijkbare versie werd later ook beschikbaar voor de Clio IV.De Renault Clio IV De vierde generatie Clio werd geïnspireerd door de DeZir conceptauto en bereikte de dealers in 2012. Het was de eerste auto die voorzien was van Renaults nieuwe visuele branding, was aan te passen naar persoonlijke wensen en bevatte een Estate-versie voor gezinnen.De Renault Clio Mio De Clio Mio was speciaal gemaakt voor de Latijns-Amerikaanse markt en was gebaseerd op de Clio II uit 2012. Het model was vier jaar in productie en er werden bijna 550.000 exemplaren van verkocht!
Mijn vader zegt altijd dat ie besefte dat ie ouder begon te worden toen auto;s waarvan hij de introductie nog kon herinneren klassiekers werden.. Tsja in 1990 was ik 19 ;-). Een vriend van mij had een paar jaar later een Clio16V die ging als de brandweer en een andere vriend een Super 5 Turbo van het laatste bouwjaar. Die liepen ongeveer even hard (minder gewicht vs meer vermogen). Zelf reed ik een Alfa Giulietta 2ltr uit 84 (lager budget) maar het waren mooie tijden.
Thom
Mijn vader kocht er een in 1991 op de AutoRai. Een rode 1.4 driedeurs. Ik meen een RN of een RL, de op een na kaalste versie. Ik was mee en helemaal in shock, want hij was volgens mij helemaal niet van plan om daar iets te kopen. We gingen er heen om te oriënteren. Zijn AX 14 TZS was 2 jaar oud en hij wilde weer wat anders. Zonder overleg met mijn moeder werd de Clio gekocht. En aangezien ik inmiddels zaterdagen en vakanties bij de Citroën-dealer als verkoper werkte, was dat best een klap…. Mijn idee was hem een gefacelifte AX te verkopen.
Helaas waren mijn vader en de stoelen van de Clio geen match, hij had altijd rugpijn in die auto.
Na twee jaar ging de Clio er weer uit. Dit keer voor een Citroën ZX Aura 1.8. Bij mijn werkgever gekocht, uiteraard. Hij heeft zijn hele verdere leven Citroën gereden.
Gewoon goede auto’s die Clio’s. Zelfs de Clio I zie je nog wel op ‘s heerenswegen. Maar de eerste bouwjaren zijn inmiddels zeldzaam.
Prima als stadsauto, maar ook op de grote weg doet ie het goed. Stijlvol, leuk en sportief voor ieder wat wils. En kwalitatief ook nog eens goed. Geen wonder dat de Clio aanhoudend populair is en altijd wel tot de meest verkochte auto’s in Europa hoorde.
Tijdloos is iets waar duitsers veel van kunnen leren. Na 1 mnd al uitgekeken op het fantasieloze. Gelukkig hebben ze zo nu een dan een Fransman, Italiaan of NL’er in dienst…..
Fijne autootjes hoor! Maar ik kan me niet voorstellen dat het zoiets kan worden als de r4 of 5. Anonieme verschijning. Denk aan 205, polo en zo. Het was een saaie tijd.
Heel leuk dat er aandacht wordt besteed aan een auto die nogal snel wordt vergeten, met vele interessante uitvoeringen. Toch is voor mij de eerste generatie Twingo een gegarandeerde toekomstige klassieker waarvan je eigenlijk nu al de speciale uitvoeringen moet verzamelen. De sloperijen liggen nog veel met (speciale) onderdelen. Ideaal om in te stappen in de hobby.
Eerste generatie inderdaad fraai, maar legt het toch af tegen de facelift van de Peugeot 106, zowel het rijden als ook esthetisch.
De eerste generatie ziet er altijd het beste uit, de volgende generatie(s) worden om de een of andere reden altijd lelijke gedrochten.
Zelfde met de Twingo, Ford Ka, Opel Corsa etc… de eerste generatie is altijd de aantrekkelijkste
Mijn vader zegt altijd dat ie besefte dat ie ouder begon te worden toen auto;s waarvan hij de introductie nog kon herinneren klassiekers werden.. Tsja in 1990 was ik 19 ;-). Een vriend van mij had een paar jaar later een Clio16V die ging als de brandweer en een andere vriend een Super 5 Turbo van het laatste bouwjaar. Die liepen ongeveer even hard (minder gewicht vs meer vermogen). Zelf reed ik een Alfa Giulietta 2ltr uit 84 (lager budget) maar het waren mooie tijden.
Thom
Mijn vader kocht er een in 1991 op de AutoRai. Een rode 1.4 driedeurs. Ik meen een RN of een RL, de op een na kaalste versie. Ik was mee en helemaal in shock, want hij was volgens mij helemaal niet van plan om daar iets te kopen. We gingen er heen om te oriënteren. Zijn AX 14 TZS was 2 jaar oud en hij wilde weer wat anders. Zonder overleg met mijn moeder werd de Clio gekocht. En aangezien ik inmiddels zaterdagen en vakanties bij de Citroën-dealer als verkoper werkte, was dat best een klap…. Mijn idee was hem een gefacelifte AX te verkopen.
Helaas waren mijn vader en de stoelen van de Clio geen match, hij had altijd rugpijn in die auto.
Na twee jaar ging de Clio er weer uit. Dit keer voor een Citroën ZX Aura 1.8. Bij mijn werkgever gekocht, uiteraard. Hij heeft zijn hele verdere leven Citroën gereden.
Gewoon goede auto’s die Clio’s. Zelfs de Clio I zie je nog wel op ‘s heerenswegen. Maar de eerste bouwjaren zijn inmiddels zeldzaam.
Prima als stadsauto, maar ook op de grote weg doet ie het goed. Stijlvol, leuk en sportief voor ieder wat wils. En kwalitatief ook nog eens goed. Geen wonder dat de Clio aanhoudend populair is en altijd wel tot de meest verkochte auto’s in Europa hoorde.
Tijdloos is iets waar duitsers veel van kunnen leren. Na 1 mnd al uitgekeken op het fantasieloze. Gelukkig hebben ze zo nu een dan een Fransman, Italiaan of NL’er in dienst…..
Fijne autootjes hoor! Maar ik kan me niet voorstellen dat het zoiets kan worden als de r4 of 5. Anonieme verschijning. Denk aan 205, polo en zo. Het was een saaie tijd.
Heel leuk dat er aandacht wordt besteed aan een auto die nogal snel wordt vergeten, met vele interessante uitvoeringen. Toch is voor mij de eerste generatie Twingo een gegarandeerde toekomstige klassieker waarvan je eigenlijk nu al de speciale uitvoeringen moet verzamelen. De sloperijen liggen nog veel met (speciale) onderdelen. Ideaal om in te stappen in de hobby.
Eerste generatie inderdaad fraai, maar legt het toch af tegen de facelift van de Peugeot 106, zowel het rijden als ook esthetisch.
De eerste generatie ziet er altijd het beste uit, de volgende generatie(s) worden om de een of andere reden altijd lelijke gedrochten.
Zelfde met de Twingo, Ford Ka, Opel Corsa etc… de eerste generatie is altijd de aantrekkelijkste