Motoren

Refurbished. ZGAN of zwaktebod?

By  | 

Refurbished

Refurbished is een relatief nieuw begrip dat in de smartphone handel snel aan populariteit wint. Ondanks dat het steeds vaker opduikt is het nog niet altijd duidelijk wat refurbishment precies inhoudt. Onder ‘refurbished’ verstaan we producten die eerder ‘gebruikt’ zijn geweest en die dankzij een opknapbeurt van experts weer als nieuw zijn.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Op persoonlijke titel heb ik het met refurbished smartphones wel gehad na drie overleden exemplaren binnen de garantietermijn en een brokkelige aftersales service. Maar bij refurbished motorfietsen ligt dat gelukkig anders.

Dus ‘ZGAN?’

Maar ook Chang Jiangs, Russische zijkleppers en Enfields uit India kunnen ‘refurbished’ zijn. Dat ‘vernieuwen’ in de oude Sovjet Republieken, de Volksrepubliek China en India heeft zijn voors en tegens. De ‘voors’ zijn dat het lokale arbeidsloon laag ligt en dat er door de ongebreidelde productie van onderdelen overal nog voldoende new old stock is. Soms nog pakhuizen vol. Bij de Enfields lag de historie natuurlijk anders, maar de aantallen in India waren ook niet mis.

Op zo’n manier kan een motor met een officieel frame gerelateerd bouwjaar van voor 1975  – het jaar dat de typegoedkeuringen werden ingevoerd – met allemaal nieuwe onderdelen herboren worden. Legitiem volstrekt klassiek en toch ‘zgan’.

De verschillen in kwaliteit

En in dat zo goed als nieuw zit hem toch wat venijn. Ten eerste had de materiaal- en productiekwaliteit onder de diverse rode vaandels en in India niet altijd de hoogste eisen. Ten tweede is het zo goed als nieuw gerelateerd aan de tijd dat deze machines nieuw waren. Zeg tot aan de jaren vijftig plus het kwaliteitsniveau van het algemene werk en de productiefaciliteiten  in de voormalige landen achter het ijzeren gordijn, China en India. En geloof ons: dat was en is  is aanzienlijk lager dan hier.

Qua productie is het overigens wel grappig dat serieus onderzoek heeft uitgewezen dat de Russische M72’s geen onderlegringen onder de boutkoppen hadden. En dat in de voormalige Sovjet Unie blijkbaar gangbaar was op boutkoppen in 12 mm, en moeren in 14 mm bekwijdte te gebruiken.

Wat je mag verwachten

Je mag er dus ongeveer de eisen aan stellen als aan een machine van bijna 70 jaar oud. En dat nog met inachtname van het feit dat de Russen en Chinezen hun roots nog in de jaren dertig hebben.

Zie zo’n refurbished machine dus als het ideale uitgangspunt van een restauratie. Controleer letterlijk alles. Ook als daarvoor gesleuteld moet worden. Want bijvoorbeeld balhoofdlagers vinden het toch echt fijner om in vet te lopen. Motorwerk, dat hier herboren Chiang Jiangs importeert levert bij aflevering niet voor niets een ‘to do list” waar je rustig een weekje mee bezig kunt zijn.

Toch maar doen dus

Maar het maakt allemaal niet uit. Bij aanschaf van zo’n herboren motorfiets krijg je feitelijk een origineel exemplaar in een prima staat voor een nette prijs. En je hoeft geen BMW embleem op je Rus of Chinees te plakken en geen Royal Enfield badge op je Enfield India te monteren. Laat ze voor wat ze zijn. Ze zijn al klassiek genoeg.

Maar je kunt natuurlijk ook nog altijd een nieuwe Ural of Royal Enfield kopen. Dan heb je een klassieker met garantie. Gekker moet het niet worden.

Klassiek, maar straks toch weer ‘ZGAN’

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *