Organisaties sturen persberichten uit. Wij krijgen ze bij bosjes. de insteek is dat een persbericht kort helder en duidelijk moet zijn.
De kortste die we kregen was : “Zet in AMK dat….”. Hebben we niet gedaan.
Ook tegen alle regels, maar hartveroverend uit de liefde die er uit spreekt is het bericht dat u straks in veel korter vorm kunt lezen in de gedrukte versie van AutoMotorKlassiek. Bent u al abonnee? Dat kost niet veel en u krijgt het blad een week eerder dan de kiosk,
Eén van de topbeurzen in de Benelux, nl. het Antwerp Classic Salon vindt plaats van 28 februari tot en met 2 maart 2014 in de vertrouwde hallen van Antwerp Expo. Het salon is dit jaar toe aan zijn 37’ste editie. Thema van dit salon is “100 Anni Maserati”.
Maserati werd in 1914 opgericht door de zes broers Maserati. Oorspronkelijk maakten zij enkel ontstekingsonderdelen zoals bougies en bobijnen.
In 1926 stonden zij aan de start van de legendarische Targa Florio met hun eerste zelf gebouwde raceauto, de Tipo 26. Hij werd bestuurd door één van de broers, Alfieri Maserati. Deze wagen won meteen deze race. Naar aanleiding van dit succesverhaal gingen de broers Maserati zich meer en meer toeleggen op de bouw van racewagens, met vier-, zes-, over acht cilinders tot zelfs met 16 cilinders (gebouwd op basis van 2 achtcilinders in lijn).
De artistieke broer Mari Maserati ontwierp intussen het legendarisch logo met de drietand, gebaseerd op de “Fontana di Nettuno” (Fontein van Neptunus) in Bologna.
In 1937 – Alfieri Maserati was intussen 5 jaar overleden – verkochten de Maserati-broers hun aandelen aan de familie Orsi die hun hoofdkwartier overbrachten naar Modena, waar het tot vandaag nog steeds is. Zij zetten de ontwikkelingen in de racerij verder en slaagden er meermaals in om de Duitse giganten Auto Union en Mercedes te verslaan. In 1939 en 1940 won een Maserati 8CTF de 500 Miles van Indianapolis. Tot vandaag is dit de enige Italiaanse wagen die dit ooit deed.
Na W.O. II werd de draad terug opgenomen. De overname door de familie Orsi was op basis van een 10-jarencontract. Toen dit afgelopen was richtten de broers Ernesto, Ettore en Bindo O.S.C.A. op. Dit bedrijf ontwikkelde – onder Maserativlag – meerdere legendarische sportwagens met de A6GCS als topper.
De jaren ’50 en Maserati worden ongetwijfeld geassocieerd met de successen van de Argentijnse piloot Juan-Manuel Fangio in de Maserati 250F (zie affiche), met de wereldtitel in 1957 als hoogtepunt. Daarnaast ging Maserati onverstoord verder met de ontwikkeling van diverse raceprojecten zoals de 200S, 300S, 350S, 450S die in 1961 werden opgevolgd door de fameuze Tipo 61.
Na een tragisch ongeval tijdens de Mille Miglia in 1957, waarbij een Ferrari in het publiek belandde met 12 slachtoffers tot gevolg, besloot men zich naast de racerij ook toe te leggen op de ontwikkeling van sportwagens voor de weg. Uit die periode herinneren we ons de 3500 2+2 Coupé met aluminium Superleggera koetswerk van Touring. Daarna volgden de Sebring (met Vignale-body), de Mistral en de Spider, getekend door Frua. In 1963 kwam de eerste Quattroporte op de markt, eveneens getekend door Frua. In 1967 presenteerde men de Ghibli coupé, gevolgd door een open versie hiervan in 1969.
In 1968 werd Maserati overgenomen door de Franse constructeur Citroën. Hierdoor kreeg men meer – financiële – mogelijkheden, wat resulteerde in de lancering van meerdere modellen en grotere productieaantallen. Citroën gebruikte de expertise van Maserati voor de motor in de Citroën SM. Maserati maakte dan weer dankbaar gebruik van de knowhow van Citroën op het vlak van de hydropneumatische ophanging.
De Maserati’s Indy, Bora, Merak en Khamsin waren modellen uit de eerste helft van de jaren ’70. De oliecrisis gooide echter roet in het eten. In 1974 ging Citroën failliet en werd opgenomen in de PSA-groep. Een Italiaans overheidsfonds hield Maserati in leven. De Maserati-techniek zou nog even verder leven in speciale rallyversies van de Citroën DS en de Ligier JS2.
In 1975 werd Maserati overgenomen door Alejandro de Tomaso, een voormalig Argentijnse racer. In 1976 presenteerde men de Kyalami en de Quattroporte III (Er werd ooit een Quattroporte II ontwikkeld, maar door de oliecrisis werd die nooit gecommercialiseerd).
In de jaren ’80 ging Maserati zich meer toeleggen op kleinere – en vooral goedkopere – modellen met minder gesofisticeerde technieken, zoals de Biturbo. De lijn van deze Biturbo vinden we nog terug in de Shamal en Ghibli II uit begin van de jaren ’90.
De Tomaso was persoonlijk bevriend met Lee Iacocca, de grote baas van Chrysler. Chrysler kocht een deel van Maserati, wat resulteerde in een samenwerking: de Chrysler TC by Maserati.
In 1993 werd Maserati opgenomen in de Fiatgroep. Het werd enkele jaren stil rond het merk. In 1997 verkocht Fiat 50 % van zijn aandelen aan Maserati’s grootste concurrent: Ferrari.
In 1998 werd uitgepakt met de 3200GT, voorzien van een 3.2 liter V8-motor met dubbele turbo die 370 pk produceerde. Hij werd in 2002 vervangen door de Spyder en de Coupé, die op hun beurt werden opgevolgd door de GranTurismo en GranCabrio.
Intussen was Maserati terug actief in de autosport. In 2003 presenteerde men de MC12 die werd ingezet in het FIA GT-kampioenschap. Naast diverse nationale GT-kampioenschappen en de American Le Mans-series won de MC12 in 2005, 2006 en 2007 het Wereldkampioenschap FIA-GT.
SHOWTHEMA:
“100 Maserati”
IN ÉÉN OOGOPSLAG:
Organisatie: SIHA Salons Automobiles BVBA – Antwerpen – Borgerhout
Plaats: Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan
Datum: vrijdag 28 februari, zaterdag 1 en zondag 2 maart 2014
Bereikbaarheid: Ring Antwerpen, afrit 5, Wilrijk – Antwerp Expo
Beursindeling: vier hallen, meer dan 20.000 m2
Exposanten en deelnemers: met 350 exposanten en deelnemers uit veertien landen onder andere uit België, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Italië, Luxemburg, Nederland, Nieuw-Zeeland, Noorwegen, Oostenrijk, USA, Verenigd Koninkrijk, Zweden en Zwitserland maakte het ANTWERP CLASSIC SALON een zeer succesvolle balans op in 2013.
Bezoekersaantal 2013: 26.550
Expositie en verkoop van: oldtimers, classic cars, motoren, restauratiebedrijven en benodigdheden, nieuwe en gebruikte accessoires, interieurs, onderhoudsproducten, zeldzame literatuur, miniaturen en modellen, kunstobjecten met als thema classic cars en automobielen, clubstands en musea met presentaties van hun mooiste automobielen
Openingstijden: vrijdag 28 februari 2014 van 14.00 tot 20.00 uur zaterdag 1 maart 2014 van 09.00 tot 18.00 uur zondag 2 maart 2014 van 09.00 tot 18.00 uur
Toegangsprijzen: volwassenen: € 15,00
groepen vanaf 20 personen p.p.: € 13,00
studenten of 65+ pas: € 13,00
kinderen tot 10 jaar onder begeleiding van volwassenen: GRATIS
Concours D’Élégance – nationale clubstandprijs
Op zaterdag 1 maart vindt er een beoordeling plaats van alle stands door een internationale jury en clubvertegenwoordigers. Hierbij wordt vooral veel aandacht geschonken aan de mooiste en origineelste clubpresentatie en de meest creatieve vormgeving van de clubstands. Voor de mooiste clubstands zullen er geldprijzen ter beschikking worden gesteld ten bedrage van:
eerste prijs: € 1250,00
tweede prijs: € 750,00
derde prijs: € 375,00
De overige deelnemers ontvangen een vergulde plaquette ter herinnering aan het 37’ste Antwerp Classic Salon.
De prijsuitreiking zal plaatsvinden op zondag 2 maart omstreeks 12.00 uur.
Concours D’élégance – voor de meest exclusieve en originele automobielen
Een internationale en zeer deskundige jury wordt belast met de taak om uit de meer dan 300 automobieljuwelen. het mooiste en in de meest originele staat verkerende wagen te kiezen, onderverdeeld in vier categorieën.
De prijsuitreiking zal plaatsvinden op zondag 2 maart omstreeks 12.00 uur.
Antwerp Classic Salon
Het aanbod van internationale oldtimer- en classic car-handelaars en gespecialiseerde restauratie-bedrijven (uit België, Duitsland, Engeland, Frankrijk, Nederland en Zwitserland) op het 37’ste Antwerp Classic Salon is dit jaar bijzonder rijkelijk en exclusief. Op 12.000 m2 worden meer dan 400 automobielen te koop aangeboden, waarvan vele ongetwijfeld van eigenaar zullen veranderen. Restauratieobjecten, in originele staat verkerende klassiekers en reeds gerestaureerde classics. Met andere woorden: voor elk wat wils.
Terug naar Nieuw
Internationaal bekende restauratiebedrijven demonstreren op het 37’ste Antwerp Classic Salon hun specialisme en informeren bezoekers, handelaars en collectioneurs, hoe professionals “OLDIES” weer in topconditie brengen.
De Schatkamers van de beurs – onderdelen nieuw en gebruikt
Het 37’ste Antwerp Classic Salon staat sinds jaar en dag bekend als hét inkoopeldorado voor oldtimer- en classic car bezitters die op zoek zijn naar onderdelen voor de meest uiteenlopende automobielmerken uit reeds lang vervlogen tijden. Circa twee kilometer stands voor nieuwe en gebruikte onderdelen, accessoires, interieurs, onderhoudsproducten, schaarse vakliteratuur, nostalgische automobilia, miniaturen, curiosa en kunstobjecten met als thema oldtimer/classic cars, en nog veel meer.
Genieten op elk niveau
Het Antwerp Classic Salon is een pretentieuze beurs voor oldtimers. Je kunt je er vergapen aan het onhaalbare én aan wat je wél kunt kopen. Je kunt er lopen likkebaarden van het Italiaans design en romantische Engelse nostalgie. Toch is het niet uitsluitend een beurs van duur spul. Je kunt er ook een leuke Volkswagen Kever of een Daf vinden.
Het is genieten op verschillende niveaus. Elk jaar speelt er een merk of model de hoofdrol en dit jaar is die weggelegd voor 100 ANNI MASERATI. Op de showstand worden wagens getoond uit Italiaanse musea en unieke privéverzamelingen. Ook de club “Maseratisti Fiamminghi” verleent haar gewaardeerde medewerking.
Ah, wat de persafdeling niet vermeldde: Antwerpen is een fantastische stad. Gat er met uw partner drie dagen naartoe en gun haar ook anderhalve dag. Ze blijft glimlachen tot april…
