Praktijk en techniek

Porsches 914/6. Is het wel een echte?

By  | 

Wat is een echte 914/6?

Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914 zescilinders. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje.

Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting.

 

De zescilinder motor heeft een dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment, tussen binnen en buitenscherm.

De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkapveren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details.

De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste exemplaren werden verkocht met de optionele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook zo’n velg in de reserveband. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden.


Het carrosserie van de 914/6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun. Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok.

De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot. (Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom.) De voorruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte.

De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 250 km/u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6en hadden een handgas voorziening voor de pook.

Volgens geruchten zou ook de krik van een 914/6 anders zijn.

Binnenkort kunt u in AMK een compleet aankoopadvies over de 914’s lezen. Doe dat. Dan heeft u al een massief stuk huiswerk gedaan voor u uw droomauto aanschaft.

Met dank aan Arno Wienands van www.914parts.nl

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *