in

Porsche 911. HERSTEL: 912

De Porsche 912 is een 911 minus twee cilinders. Dat is kort door de bocht, want het blok is identiek aan dat van de 356’s. De viercilinder was bedoeld als instapmodel voor Porscherijders zonder geld voor de 911 zescilinder.


Maar met de lichtere, minder vermogende viercilinder is de 912 eigenlijk een betere, zuiverder sportwagen dan de zo gewaardeerde zescilinders. Dankzij de lichtere motor was de wegligging van de 180+ km/u snelle 912 aanzienlijk beter dan die van de eerste 911’s. De Porsche 912 vraagt – net als de 911 – een ervaren chauffeur, vooral in de snelle bochten. Door de achteringeplaatste motor heeft de auto een sterk overstuurd karakter. Sterker nog: gas loslaten in een snel genomen bocht (vooral op nat wegdek) laat de auto aan de achterzijde zeer snel uitbreken. Het feit dat de kont van de 912 lichter is kan daar het verschil tussen leven en dood zijn.

De Porsche 912 kwam in april 1965 op de Europese markt

De Porsche 912 kwam voor de rest van de wereld later dat jaar De 912 werd bij carrosseriebouwer Karmann en bij Porsche gebouwd. Dit was twee jaar na de productiestart van de 911.

Vriendelijk geprijsd

Een 356C coupé met 1600 SC-motor kostte in 1965 zo’n 16.500 Duitse mark, de 911 kostte bijna  23.000 mark. De eerste 912’s kostten 16.250 mark. Om de prijs zo mensvriendelijk mogelijk te houden was de Porsche 912 soberder uitgevoerd dan de 911. Bij de eerste vijfhonderd auto’s was het dashboard gespoten in de carrosseriekleur. Het werd later matzwart met een strook geborsteld aluminium.

In plaats van de wielophanging van de Porsche 356 te gebruiken werd besloten een volledig verbeterde versie te ontwikkelen. De wielophanging van de Porsche 900 serie was absoluut uniek voor de tijd; voor longitudinale torsiestaven ondersteund door McPherson veerpoten en stabilisator en achter semi-onafhankelijke wielophanging met langsdragers en dwarsdragers volgens Porsche patent met torsiestaven. Als optie was nog een stabilisator beschikbaar. In 1966 maakte Porsche ruim 9000 912’s. Ongeveer de helft daarvan werd verkocht in de Verenigde Staten, een kwart in Duitsland en het restant in andere landen van Europa en wereldwijd. Inclusief de Nederlandse politie.

In 1967 werden de 4,5” Fuchs velgen geïntroduceerd voor de 911S en die werden als optie te koop voor de 911 én de 912. Het was een dure optie. En de Fuchs velgensets verkochten als warme broodjes. In 1969 werd, om de rijeigenschappen te verbeteren, de wielbasis verlengd van 2211 naar 2268 mm.

De Targa dus

Dr. Porsche wilde open auto’s blijven bouwen. Maar een open 911/912 maken was niet simpel, omdat de carrosserie van de 900 serie veel van zijn structurele stijfheid aan het dak ontleende. Dit probleem werd opgelost door een brede rolbeugel te plaatsen.
Porsche noemde die oplossing Targa, naar de voor Porsche succesvolle Targa Florio races in Sicilië. De Targa werd in december 1966 in productie genomen. Het eerste dak dat werd ontworpen voor de Targa voldeed niet in de praktijk. Het was niet snel rijdend niet ‘wapperproof’.

Ons fotomodel is trouwens van AMK-lezer André François die de in puike staat verkerende 912 heeft gebruikt voor het rijden van kaartleesritten. En om koopjesjagers af te schrikken. Zo’n Porsche die ooit bedoeld was om kopers over de streep te trekken is inmiddels serieus erkend. De taxatiewaarde voor de verzekering is dan ook een gezonde 50D euro


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

 

6 Comments

Leave a Reply
  1. Leuk artikel! In een later stadium werd speciaal voor de Amerikaanse markt nog een aantal 912’s gebouwd. Zonder chroom maar wel met die lelijke bumpers enkele daarvan zijn uiteraard ook weer in NL terechtgekomen, maar zeldzaam zijn ze, dus waardevol!

  2. Een Amerikaanse zilvergrijze (oorspronkelijk appelgroene) 912 uit 1968 was mijn eerste Porsche toen ik 20 jaar oud was. Het vele uitbreken van de achterkant heb ik gelukkig overleeft, vooral binnenzijde rotonde bij nat weer was haast per definitie een uitbreekpartij. Roestende achterklep (rand onderzijde), wiellagers achter, dat waren zo’n beetje wel de ‘puntjes’ van aandacht. Destijds, 1999-2000, zo’n 15.000 tot 20.000 gulden waard (€8.000). Nu heel wat meer zo lees ik.

  3. Zo een 912 is eigenlijk een ontzettend leuk ding. Voordeligere uitvoering en toch beter dan z’n veel duurdere broer. Zeldzaam. Verguisd. Nu gewild.

    Maar toch blijft het raar dat Porsches zo populair zijn. Ten eerste gezien de geschiedenis van Ferdinandje (doe maar wikipediaën en vergeet dan vooral de Duitse pagina niet), ten tweede omdat het eigenlijk lange tijd helemaal geen goede auto’s waren (pas sinds een jaar of tien zijn het enigszins fatsoenlijke sportwagens) en ten derde omdat ze altijd al veuls te duur waren/zijn.

    • De populariteit wordt mede in de hand gewerkt door de Duitse oldtimermedia (Bild klassik, auto motor sport klassik e.d. . Als ze in hun artikels niet Mercedes de hemel inprijzen, dan hebben ze het over Porsche of Volkswagen. Andere merken krijgen nauwelijks aandacht.
      Onbekend is onbemind, maar iedere hype bereikt ook ooit zijn hoogtepunt, Bomen groeien niet eindeloos tot in de hemel, helaas of gelukkig.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Suzuki T20

Een klassiekervormige leegte