in

Auto’s die de wereld veranderden: De PORSCHE 911

PORSCHE 911
Taxaties mobiel

De auto die voor Porsche veertig jaar lang ‘Dè Porsche’ was. De 911 leverde de prestaties van een raceauto op de openbare weg, op de ‘Autobahne’ en ‘Autostrada’s. en op alle andere wegen waar je onbelemmerd automobilist mocht zijn. Tot aan de Porsche GT2 uit 2008 is het ontwerp van de 911 verregaand zuiver gebleven. Daarmee is de Porsche een waar design-icoon in het auto universum geworden.

 De Porsche 911 evolueerde uit de Porsche 356 Speedster cabriolet

In het bijzonder uit de 1963’er CS versie daar van. Als één van de meest zuiver ontworpen, eenvoudigste en mooiste auto ontwerpen was de auto gemaakt om vol op te scoren in het zonnige, cabrioletvriendelijke Californië waar de dollars van filmsterren en producers de potentiële klanten in de zakken brandde. Het parallelle wedstrijdmodel van de 356 Speedster, de 550 Spyder was de Porsche waar James Dean op 30 september 1955 mee verongelukte. Daarmee maakte hij in elk geval de Porsche onsterfelijk.

De eerste Porsche 911 Coupé die in 1964 werd gepresenteerd was ontworpen door Butzi Porsche en was één van de eerste serie auto’s met vijf versnellingen, tandheugel besturing en schijfremmen rondom. De auto maakte de dromen waarvan ‘petrol heads’ die gek waren op hun Ferrari’s en Maserati’s, maar die vielen voor de charmes van de beter hanteerbare, fel op het gas reagerende Porsche 911 met zijn versnellingsbak op F1 niveau.


De 911 scoorde op alle vlakken

Hij stuurde precies en accelereerde fenomenaal. Bovendien was hij in de drukke stad net zo inzetbaar als op de onbegrensde ‘Autobahne’.

De krachtige, luchtgekoelde 6 cilinder boxermotor was kenmerkend voor de Porsche 911. Samen met de pittige, aerodynamische  lijnvoering van de 911 Coupé werd hij een symbool voor technisch ‘vakmanschap is meesterschap’. De Spartaanse uitvoering van zijn interieur maakte de Porsche meer tot een ‘rijdersauto’ dan tot een statussymbool.voor industriëlen, wetenschappers of Europese playboys.

In de loop der tijd ontwikkelde Porsche meerdere uitvoeringen van de 911. De 911 Targa (=‘dak’ in het Italiaans’) uit 1967 was daarbij gedacht als – gedeeltelijke- terugkeer naar het oude Speedster cabriolet idee.

Om het vaak te grote zelfvertrouwen als het aan kwam op snelheid en wegligging van de berijders wat te compenseren kwam Porsche met het ontwerp van een rollbar voor de mensen die zich in het heetst van de strijd toch wat beschermd wilden voelen.

Uit de 911 Coupe kwam in 1972 ook de 911 Carrera RS (Rennsport) voort

De maar twee jaar geproduceerde Carrera RS wordt door veel automobioele kopstukken en hard core Porsche liefhebbers gezien als de meest uitgelezen wedstrijdversie van de 911. Naast de 2,7 liter motor draaiden er bredere wielen, de remmen waren groter, de ophanging was stugger en de Carrera had een geïntegreerde spoiler, de ‘ducktail (eendenstaart).

Die spoiler moest de legendarische neiging tot onderstuur in het grensgebied binnen de perken houden. Die ducktail wel ook gezichtsbepalend voor de Porsche 911 Turbo, met zijn top van 240 km/u één van de snelste sportwagens uit de jaren zeventig.

Porsche is er veertig jaar lang mee bezig geweest om het concept van de 911 te verfijnen. Dat resulteerde onder meer in de tiptronic waarmee de versnellingen toetsgewijs werden bediend en de introductie van het Active Suspension Management voor het modeljaar 2005.

Gered

Onder de directie van Porsche’s eindbaas Wendelin Wiedeking werd in de vroege negentiger jaren een faillissement afgewend en kwam Porsche terug als ’s werelds grootste onafhankelijke sportwagenmaker. Hoewel puristen vol afschuw reageerden op Porsche’s (en Wiedeking’s) besluit om aan het begin van dit millennium afscheid te nemen van de lucht gekoelde motoren ten gunste van de vloeistof gekoelde ‘next generation’ is de nieuwe GT2 het bewijs dat Porsche nog steeds toppers levert als het aankomt op prestaties en ontwerp.

Ons fotomodel vonden we bij Retrolegends in Valkenswaard

Feestdagen content banner

PORSCHE 911

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Met de ervaring van een 911 cabrio (86) eind jaren 90, kan ik niet anders zeggen, dat van alle klassieke sportwagens, die ik tot dan toe had gereden, w.o. Engels, Amerikaans en Frans, het een fenominale beleving was. Super betrouwbaar en heerlijke hijgende hond in je nek. Maar oeps die wegligging. Breekt ie uit, dan alle hens aan dek, want voor je het weet sta je achterstevoren. De toenmalige tegenhanger van de 911 was de Renault Alpine. Al jaren mijn favoriete sportwagen. Niet zo krachtig als de 911, maar wel veel betere wegligging op de bochtige weggetjes. Niet zo betrouwbaar, maar ach dat weet je, het is eigenzinnig Frans. En nog een voordeeltje als ik de Alpine rijdt, krijg vaak een duimpje, bij de Porsche werd ik vaak afgunstig aangekeken.

  2. Het blijft een platgeslagen Kever, hoe je het ook wendt of went of keert, met té dure onderdelen en aankoopprijzen.
    Maar helaas bepaalt de markt dat stèle.

    Grtz. Jay

  3. Dolf,
    “Het parallelle wedstrijdmodel van de 356 Speedster, de 550 Spyder was de Porsche waar James Dean op 30 september 1955 mee verongelukte. Daarmee maakte hij in elk geval de Porsche onsterfelijk.”
    Maar ook de Route 66!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

choppers

Choppers & Customs, pt 2

PTFE

Wondermiddelen in de motorolie: PTFE en Zink