Historie

Auto’s die de wereld veranderden: De PORSCHE 911

By  | 

De auto die voor Porsche veertig jaar lang ‘Dè Porsche’ was. De 911 leverde de prestaties van een raceauto op de openbare weg, op de ‘Autobahne’ en ‘Autostrada’s. en op alle andere wegen waar je onbelemmerd automobilist mocht zijn. Tot aan de Porsche GT2 uit 2008 is het ontwerp van de 911 verregaand zuiver gebleven. Daarmee is de Porsche een waar design-icoon in het auto universum geworden.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

 De Porsche 911 evolueerde uit de Porsche 356 Speedster cabriolet

In het bijzonder uit de 1963’er CS versie daar van. Als één van de meest zuiver ontworpen, eenvoudigste en mooiste auto ontwerpen was de auto gemaakt om vol op te scoren in het zonnige, cabrioletvriendelijke Californië waar de dollars van filmsterren en producers de potentiële klanten in de zakken brandde. Het parallelle wedstrijdmodel van de 356 Speedster, de 550 Spyder was de Porsche waar James Dean op 30 september 1955 mee verongelukte. Daarmee maakte hij in elk geval de Porsche onsterfelijk.

De eerste Porsche 911 Coupé die in 1964 werd gepresenteerd was ontworpen door Butzi Porsche en was één van de eerste serie auto’s met vijf versnellingen, tandheugel besturing en schijfremmen rondom. De auto maakte de dromen waarvan ‘petrol heads’ die gek waren op hun Ferrari’s en Maserati’s, maar die vielen voor de charmes van de beter hanteerbare, fel op het gas reagerende Porsche 911 met zijn versnellingsbak op F1 niveau.

De 911 scoorde op alle vlakken

Hij stuurde precies en accelereerde fenomenaal. Bovendien was hij in de drukke stad net zo inzetbaar als op de onbegrensde ‘Autobahne’.

De krachtige, luchtgekoelde 6 cilinder boxermotor was kenmerkend voor de Porsche 911. Samen met de pittige, aerodynamische  lijnvoering van de 911 Coupé werd hij een symbool voor technisch ‘vakmanschap is meesterschap’. De Spartaanse uitvoering van zijn interieur maakte de Porsche meer tot een ‘rijdersauto’ dan tot een statussymbool.voor industriëlen, wetenschappers of Europese playboys.

In de loop der tijd ontwikkelde Porsche meerdere uitvoeringen van de 911. De 911 Targa (=‘dak’ in het Italiaans’) uit 1967 was daarbij gedacht als – gedeeltelijke- terugkeer naar het oude Speedster cabriolet idee.

Om het vaak te grote zelfvertrouwen als het aan kwam op snelheid en wegligging van de berijders wat te compenseren kwam Porsche met het ontwerp van een rollbar voor de mensen die zich in het heetst van de strijd toch wat beschermd wilden voelen.

Uit de 911 Coupe kwam in 1972 ook de 911 Carrera RS (Rennsport) voort

De maar twee jaar geproduceerde Carrera RS wordt door veel automobioele kopstukken en hard core Porsche liefhebbers gezien als de meest uitgelezen wedstrijdversie van de 911. Naast de 2,7 liter motor draaiden er bredere wielen, de remmen waren groter, de ophanging was stugger en de Carrera had een geïntegreerde spoiler, de ‘ducktail (eendenstaart).

Die spoiler moest de legendarische neiging tot onderstuur in het grensgebied binnen de perken houden. Die ducktail wel ook gezichtsbepalend voor de Porsche 911 Turbo, met zijn top van 240 km/u één van de snelste sportwagens uit de jaren zeventig.

Porsche is er veertig jaar lang mee bezig geweest om het concept van de 911 te verfijnen. Dat resulteerde onder meer in de tiptronic waarmee de versnellingen toetsgewijs werden bediend en de introductie van het Active Suspension Management voor het modeljaar 2005.

Gered

Onder de directie van Porsche’s eindbaas Wendelin Wiedeking werd in de vroege negentiger jaren een faillissement afgewend en kwam Porsche terug als ’s werelds grootste onafhankelijke sportwagenmaker. Hoewel puristen vol afschuw reageerden op Porsche’s (en Wiedeking’s) besluit om aan het begin van dit millennium afscheid te nemen van de lucht gekoelde motoren ten gunste van de vloeistof gekoelde ‘next generation’ is de nieuwe GT2 het bewijs dat Porsche nog steeds toppers levert als het aankomt op prestaties en ontwerp.

Ons fotomodel vonden we bij Retrolegends in Valkenswaard

PORSCHE 911

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. JP

    18 februari, 2019 at 17:41

    Het blijft een platgeslagen Kever, hoe je het ook wendt of went of keert, met té dure onderdelen en aankoopprijzen.
    Maar helaas bepaalt de markt dat stèle.

    Grtz. Jay

    • Jan

      20 februari, 2019 at 16:39

      Het is duidelijk dat je nooit een 911 hebt gehad anders had je deze domme ongefundeerde opmerking niet gemaakt.

  2. Leo van der Linden

    17 februari, 2019 at 22:55

    Dolf,
    “Het parallelle wedstrijdmodel van de 356 Speedster, de 550 Spyder was de Porsche waar James Dean op 30 september 1955 mee verongelukte. Daarmee maakte hij in elk geval de Porsche onsterfelijk.”
    Maar ook de Route 66!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *