in

De Porsche 914-6

Porsche 914
ER Classics Desktop 2022

Zoek de verschillen

De Porsche 914 en 914-6 zijn als een tweeëige tweeling. Bijna hetzelfde, maar verschillend genoeg.
De viercilinders hadden een van de VW 411 afgeleide viercilinder. De zescilinders waren enigszins gemodificeerde (geknepen) 911T blokken. De bloknummers van de zescilinders beginnen doorgaans met ‘640’. De zescilinders hebben een VIN nummer dat met getal 914 begint. Bij de viercilinders was dat niet het geval.

De -6 had twee drievoudige Webers, de viercilinders een Bosch inspuitsysteem. De auto’s hadden verschillende benzinepompen en benzinepomp relais.

De remmerij en voorwielophanging van de zespitter was verregaand identiek met die van de Porsche 911T. De achterste remschijven en klauwen waren ‘914-6 only’. Ze lijken op die van de viercilinders, maar hebben een grotere remcilinder. De hoofdremcilinder was daar aan aangepast. De torsiestaven komen ook de de magazijnvoorraden van de Porsche 911T


Wat is een echte?

Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914 zescilinders. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje. Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting.

De zescilinder motor heeft en dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment.

Aanpassingen

De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkap veren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details.

De transmissie van de 914/6 is een gemodificeerde 901 versie. Die is best zeldzaam, en niet optimaal. Dit soort bakken schakelde niet zo lekker. Er zijn een paar 914/zessen gemaakt met Sportomatic bakken.

Met Fuchs velgen

De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste werden verkocht met de optionele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook z´on velg in de reserve band. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden.

Het carrosserie van de 914/6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun, Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok.

De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot.(Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom). De vooruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte.

De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 240 km-u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6ssen hadden een handgas voorziening voor de pook.

Volgens geruchten zou ook de krik van een 914/6 anders zijn.

De grap van het verhaal

Het fotomodel is een bijna echte 6. Het origineel werd tijdens en ongeval gewokkeld. De auto werd met een bijna nummergelijk 914 4 carrosserie helemaal 100% terug gebouwd naar 6 specificaties. Maar met behoud van zijn viercilinder chassisnummer. Het is dus geen nepper, maar een tribute.  Hij is dus niet raszuiver, maar heeft een historie om helemaal blij van te worden. Plus: hij is beeldschoon en rijdt als een hele echte.

Met dank aan Arno Wienands, Porsche 914 Parts, Spankeren.

2 Reacties

Geef een reactie

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Yamaha RD350

De Yamaha RD350. Een fel-serieuze tweetakt

Triumph Bonnville

De Triumph Bonnville Speedmaster. What is in a name?