Bijzonder

De Porsche 914-6

By  | 

De Porsche 914-6 werd ongeveer tegelijkertijd met de Porsche 914 uitgebracht. Maar de productie van de VW-Porsche hybride zescilinder werd in 1972 gestopt nadat er 3.381 exemplaren gebouwd waren. En intussen zijn deze exemplaren ernstig gezocht. Zo ernstig dat er al ‘opgeketste’ zescilinders zijn gesignaleerd die toch echt met vier cilinders uit de fabriek rolden.

De verschillen tussen de Porsche 914 en de Porsche 914-6

De 914 – waarvan er van de viercilindermodellen zo’n 120.000 werden verkocht – werd wat smalend ‘Volksporsche’ genoemd. De verwachte verkoopaantallen voor een Volksporsche met de remmen, de motor- en bijna dezelfde prijs van een 911 werden mogelijk wat optimistisch ingeschat. Uiterlijk was de zescilinder alleen de herkennen aan de chromen bumpers, de (optionele) vijfspaaks Fuchs velgen en het Porsche 914-6 embleem op de achtersteven.

What is in a name?

Onder de streep leed het hele 914 idee hier in Europa onder de gezamenlijke Porsche-VW vlag waaronder het was geboren. Voor de gemiddelde VW rijder was een 914 een niet familie compatibele exoot. Voor Porscherijders was de 914 een… VW.  Of als ze over dat idee heen konden stappen zagen de aan de soepele lijnen van 356’s en 911’s gewende Porchisten in de 914 een lelijk hoekig ding met de motor op een rare plaats. In de US werd de 914 gewoon als Porsche in de markt gezet. En daar werd hij wel een succes.

De Porsche 914 en Porsche 914-6 zijn als een twee-eiige tweeling

Bijna hetzelfde, maar verschillend genoeg. De viercilinders hadden een van de VW 411 afgeleide viercilinder. De zescilinders waren enigszins gemodificeerde (geknepen) 911T blokken. De bloknummers van de zescilinders beginnen doorgaans met ‘640’. De zescilinders hebben een VIN nummer dat met getal 914 begint. Bij de viercilinders was dat niet het geval.

De -6 had twee drievoudige Webers, de viercilinders een Bosch inspuitsysteem. De auto’s hadden verschillende benzinepompen en benzinepomp relais.

De remmerij en voorwielophanging van de zespitter was verregaand identiek met die van de Porsche 911T. De achterste remschijven en klauwen waren ‘Porsche 914-6 only’. Ze lijken op die van de viercilinders, maar hebben een grotere remcilinder. De hoofdremcilinder was daar aan aangepast. De torsiestaven komen ook de de magazijnvoorraden van de Porsche 911T

Wat is een echte?

Wat met Bugatti’s, Bentleys en Laverda SFC’s gebeurde/gebeurt, dat geldt ook voor Porsche 914-6. Er zijn replica’s op de markt. Een replica kan iemand heel gelukkig maken. Maar als die replica verkocht wordt als een ‘Echte’, dan gaat het wringen in het kosten/batenplaatje. Raadpleeg dus altijd een kenner voor controle van de motor- bak- en chassisnummers plus de specificaties. De originele blokken hebben nummers die heel krap om de 6400001-6420270 zitten. Dat nummer staat (in tegenstelling tot op de 911´s) boven op het blok bij het huis van de carter ontluchting.

De zescilinder motor heeft en dry sump smeersysteem. De olie zit dus niet in het carter, maar in een olietank. Die zit links in het motorcompartiment.

De beplating van de koeling moest aangepast worden om in de motorruimte van de Porsche 914 te passen. Omdat de carburateurs teveel plek innemen zit er geen ´regen afdruip scherm´ in de motorkap. Daardoor is die een ietsepietsie lichter en daarom konden er wat lichter motorkapveren gebruikt worden. Dat is liefdevol denkwerk in de details.

De transmissie van de Porsche 914-6 is een gemodificeerde 901 versie. Die is best zeldzaam, en niet optimaal. Dit soort bakken schakelde niet zo lekker. Er zijn een paar Porsche 914-6 gemaakt met Sportomatic bakken.

De Zessen hadden vijfbouts naven en de meeste werden verkocht met de optionele Fuchs velgen. Ons fotomodel heeft trouwens ook zo’n velg in de reserveband. Dat is stijlvol en scheelt gedoe met verschillende pasbouten. Er kon ook voor Mahle velgen gekozen worden.

Het carrosserie van de Porsche 914-6 had een aan het schutbord aangelaste motorsteun, Bij de viercilinders zitten er twee motorsteunen aan weerszijden van het blok.

De zescilinder heeft een andere stuurkolom, stuurwiel en een ander contactslot.(Op het dashboard in plaats van op de stuurkolom). De voorruitsproeier was voorzien van een elektrisch pompje in plaats van dat hij op de druk van de reserveband werkte.

De toerenteller van de zescilinder gaat door tot 8.000 tpm. De snelheidsmeters hoogte aanduiding is 240 km-u. De temperatuurmeter en de tankinhoudsaanduiding zijn gecombineerd. De -6sen hadden een handgas voorziening voor de pook.

Volgens geruchten zou ook de krik van een Porsche 914-6 anders zijn.

Met dank aan Arno Wienands, 914parts.eu

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Lawrence

    13 augustus, 2018 at 20:54

    Dit is de oude 914 van mijn vader (DE-53-13), die hij lang geleden met een opgeblazen motor heeft verkocht. Deze is helemaal gereviseerd en is nu ongeveer 80.000 euro waard!

    • 13 augustus, 2018 at 21:09

      Klopt Lawrence, verkocht aan P Tonnaer. Het kenteken is inmiddels veranderd, maar ik herkende de auto aan het chassisnummer waar ik destijds een kopie van heb gemaakt. Het oude kenteken was geloof ik HF-61-SG. Ik heb de auto ca. 2 jaar in bezit gehad en het was mijn eerste auto. Gekocht in het dorpje Norg in drenthe bij garage Brummel. De auto kwam van een man uit Donkerbroek ( ik ben zijn naam vergeten) die de auto uit België gehaald heeft.

      • 13 augustus, 2018 at 21:27

        Er waren ook kleine verschillen tussen de 4 en de 6, zoals de ruitensproeier van de 4 welke word bediend dmv lucht uit het reservewiel terwijl de 6 een ruitensproeier systeem heeft, aangedreven door een pomp. Ik geloof dat de 4 een eentonige hoorn heeft en de 6 een tweetonige hoorn. Zoals in het artikel wordt aangegeven, de 4 heeft 4- gaats velgen en de 6 heeft 5-gaats velgen.

  2. Willem Overeem

    12 augustus, 2018 at 22:30

    Ik heb nog ergens een folder van de VW-Porsche liggen….

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X