Column

Pech onderweg – een column

By  | 

Het is achterhaald, maar ik stop bijna altijd voor mensen (M/V of genderneutraal) met pech. Behalve voor leaseridders en prinsessen. Want die hebben structureel mobiliteitsgarantie.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Pech onderweg en ‘panne’

Na de bocht kwam iemand uit hurkhouding, draaide zich naar me toe en stak dwingend een hand naar boven. “Stop!” Ach, ik schatte de kans dat een oude BMW boxer een leasemotor zou zijn vrij laag in. Langszij de pechvogelares vroeg ik neuraal: “Panne?“ De dame keek me vragend aan. “Panne?’ “Zoals in ‘potten en pannen’?” Ze was niet spreekwoordelijk blond maar leek technisch gehandicapt qua vocabulaire.

‘Het zal de leeftijd zijn’ schatte ik in. “Ja, en dan terug de keuken in. Prinsesjes horen te wachten op ridders op witte paarden. Niet rond te rossen op ouwe motorfietsen.”

Het is niet wat je zegt, maar hoe je het zegt. “Panne, komt oorspronkelijk uit het Frans. Betekent dat een auto of motor stuk is.” “Wat interessant! Ik ben docent Frans! Hoe komt ‘panne’ uit het Frans?“ Kijk, zo raak je aan de praat. “Het is een leenwoord uit het Frans, in de betekenis van ‘gedwongen oponthoud door motorstoring’ en is voor het eerst genoteerd in 1910. Daarbij werd de link gelegd naar wat de Fransen het geluid van een klapband vonden: ‘Pan!!!’”

Achterstallig onderhoud

“Leuk!” straalde de gestrande motarde. En een ‘motarde’ is de Franse versie van de Amerikaanse ‘biker babe’, maar dan meer biker en minder babe. “Maar waarom is hij ermee gestopt?”

De R45 zag er keurig uit. “Zit er benzine in? Staan de benzinekraantjes open?” Dat werd met een hoofdknik bevestigd. “Stopte hij er opeens mee?” “Nee. Hij ging steeds langzamer rijden. En hij stonk.” Met het contact erop startte de kleine BMW braaf. En hij bleef netjes op nullast lopen. Voor een R45je reageerde hij ook netjes op het gas. Ik tikte de jiffy in, controleerde of de vrijstandlamp brandde. Bij een Italiaanse klassieker betekenen wel of niet brandende controlelichtjes vaak weinig tot niets. Maar bij een BMW nemen ze hun werk serieus.

Soms werken Ate remmen wel

Heen en weer duwen van het ding ging moeizaam. Bij het naar voren drukken ging de boxer eerst in de veren. Ik  ging beduidend minder vlot door de knieën als dat zij uit hurkstand was gekomen. Een leeftijdsdingetje en de erfenis van een paar keer slordig afstappen. De remschijf was nog warm, maar blijkbaar veel heter geweest. Duidelijk: de voorrem bleef hangen. “Heeft dat ding een poos niet gereden?” “Ik heb hem geërfd. Maar had nog geen rijbewijs. Ik heb wel elk jaar op de sterfdag van mijn vriendin een stukje gereden. En dat deed hij goed. Maar nu heb ik mijn rijbewijs. En dit is de eerste echte rit die ik maak.”

Het is psychisch. Of zo

Ik keek de nieuwbakken motorrijdster rustig aan. “Voor zo’n oude motorfiets is een nieuw rijbewijs heel bedreigend. Het zal psychisch zijn.” informeerde ik. “Maak dat de kat wijs. Volgens mij hebben mannen en motorfietsen niet eens een psyche!” Dat was wel een punt. In elk geval als het om mannen van voor 1960 ging. Die gebruiken hun zachte kant alleen om op te zitten.

“Je hebt gelijk. De voorrem zit vast. Dat is doorgaans achterstallig onderhoud.” De nippel op de klauw kwam gewoon keurig los. Er kwamen een paar mistroostige druppels gepensioneerde remvloeistof uit. Het voorwiel draaide weer vrij. “Rustig naar huis rijden. Niet de voorrem gebruiken en een afspraak met een lokale motorzaak maken. Niet bij een officiële BMW dealer want daar tik je per uur 100 euro ex btw af.” De boodschap was helder.

En de weer mobiele motorrijdster straalde: “Ik geloof dat ik motorrijden heel leuk ga vinden!”

Meer columns vind je via deze link

Meer verhalen over klassieke motoren kun je hier vinden

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Edje

    31 juli, 2020 at 22:21

    Ha
    Gevalletje van pech dat ken ik ook.
    Vorige week nog gevalletje van pech. Bij de guus een gebroken kruiskoppeling. In de 2 uur dat ik langs de kant stond 2 rijders gestopt. Maar een legio door gereden met glimende fietsen.

    • Dolf Peeters

      2 augustus, 2020 at 10:18

      Als Guzzi piloten onder elkaar: Een grote of een ‘kleine’ Guzzi? Bij de kleine schijnt het gewoon achterstallig onderhoud te zijn. Ik geef mijn V65 eind van het seizoen een verse via mijn hofleverancier Jan Robers. En stoppen is dus idd een dingetje

  2. Maurice Hünen

    31 juli, 2020 at 20:09

    En sommige remsystemen worden uiteindelijk buiten gevecht gesteld door een dicht gezwollen remslang.
    Remvloeistof is hygroscopisch spul en dat doet nare dingen. Echt tijdig verversen houdt de glimlach langer op het gezicht van de gemiddelde motorrijder (M/V/X). Evenwel blijkt het verversen van remvloeistoffen nog te vaak de sluitpost van de begroting te zijn. Maar al te vaak heb ik remvloeistoffen verwisseld van motorfietsen, waarbij het leek alsof er een soort van soepogen op dreven. De kleur “Cola” is een treffende omschrijving van het gevaarlijk geworden goedje.
    Dan nog maar te hopen dat er niet te langdurig geremd moet worden want dan gaat dat met water vol gezopen goedje aan de kook en knijp je met de rem in het niets. Geen lekker vooruitzicht met een pracht van een bocht in zicht.

  3. Pascal

    31 juli, 2020 at 16:52

    Sommige motorrijders (M/V/G) remmen met cola, zó donker is hun remvloeistof.
    Gegarandeerd dat dan ook het ontluchtingsgaatje in de remcylinder dichtgeslibd is..
    Gevolg; remmen die wel remmen, maar niet meer ‘lossen’..

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *