Motoren

Ostalgie: De MZ ETZ ’s

By  | 

MZ ETZ ’s. Handelaar in ex-overheids motorfietsen Gerrit Kranenberg weet er alles van: “Ze hebben alles voor bijna niks verkocht. En nu willen ze het terug”.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Ostalgie

De naam voor die trend is: ‘Ostalgie’, de weemoed naar de tijden van de DDR, van Oost Duitsland, toen het leven voor veel Duitsers beter was dan na de val van de Muur. Gerrit heeft in die vroege dagen van vrijheid enorm veel MZ’s en onderdelen daar voor gekocht. Dat was in de tijd dat MZ rijders M/V hier of Farmlastige studenten-, of wat excentrieke burgers waren.

Intussen zijn de MZ ETZ ’s ((Einzylinder-Telegabel-Zentralrohrrahmen) gewild in het voormalige Oostblok en serieus geld waard onder de Cubaanse vluchtelingen in the States die ook afnemers van onderdelen zijn. Die onderdelen gaan dan weer naar Cuba om de vloot daar nog lopende MZ’s draaiend te houden.

Hier is de populariteit van de dapper walmende en heerlijk zuiver klinkende tweetakters met hun meterslange uitlaatdemper voorzichtig stijgend. En de MZ ETZ ’s zijn in dat aanbod, en bij die vraag, de meest inzetbare MZ’s. De originele exportmodellen zijn trouwens voorzien van een meng automaat die het zelf benzine en olie mengen overbodig maakt.

Degelijk, niet geraffineerd

De voormalige Oost Duitser is geheel volgens zijn tijd geen hoogstandje van geraffineerde vormgeving en afwerking. Maar zo’n MZ is een heerlijk gedateerd ding dat nog steeds niet veel kost, goedkoop en eenvoudig te onderhouden is en prima geschikt blijft voor dagelijks gebruik.

Zo’n klassiek opgebouwde tweetakt 250 cc eencilinder is natuurlijk geen pk pakhuis. Maar bij een verkeerslicht ben je er wel als eerste mee weg en met het huidige verkeersbeeld ben je er op de snelweg ook geen rijdende afzetting mee. Dat wordt trouwens anders wanneer je een officieel toegelaten zijspan aan zo’n motorfietsje plakt. Blijf dan op de secundaire wegen. En ontspan. Op goede, moderne banden is het rijwielgedeelte mooi in balans met de mogelijkheden en het karakter van zo’n MZ. Een MZ is niet gemaakt om in het beste bochtenwerk met de voetsteunen door het asfalt te ploegen. Maar als prettige toerfiets voldoet hij prima. Ook qua comfort. In zijn tijd maakte de firma Wildschrei overigens 300 cc sets voor deze vriendelijke scharrelaars. Later, toen het Turkse Kanuni de MZ tweetaktlijn had over genomen was die mogelijkheid er ook. De 50 cc extra werd voornamelijk gewaardeerd door zijspanrijders.

De betrouwbaarheid

MZ ETZ ’s zijn betrouwbaar. Zeker nu de overlevende exemplaren doorgaans van kwalitatief beter, ‘westerse’ of Japanse lagers zijn voorzien. Storingen zijn vaak klein en vertederend. Een beetje MZ rijder lost ze zelf op. Ga bij de zuiger uit van een levensduur van zo’n 30.000+ km. Daarna moet er doorgaans een overmaat in. Zolang de krukas nog geen axiale speling heeft ( dynamodeksel rechts afnemen) zijn de lagers er van nog goed. De verbinding tussen cilinder en carburateur is gevoelig voor lekkage waardoor het mengsel veel te arm wordt. En dat ontaardt dan is een klemmer of vastloper. Lak en chroom zijn nogal onderhoudsgevoelig en de spullen die MZ van toeleveranciers betrok waren ook niet allemaal even goed. Maar met een goede accu, westerse of nog oostelijker lagers in de wielnaven en de krukas, goede bougies, een degelijke knipperlicht automaat en goede schokdempers achter is zo’n voormalige ‘Genosse’ een prima metgezel.

Denk voor een gaaf tot mooi burger exemplaar aan prijzen kort om de € 2.000. En die prijzen zijn stijgend.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Rob Wesselink

    25 januari, 2018 at 21:02

    Ik vergeet nooit het artikel in Auto Bild van kort na de Wende waarin een artikel stond over de verkoop van ex Volks Armee MZ motorfietsen. De prijs van al dit moois: 98 Mark! Geheel rijklaar met kenteken en alle papieren.

    • Dolf Peeters

      1 februari, 2018 at 10:27

      En hier,in Dieren (Gld) Haalde Gekra die MZ’s en de ondedelen daar voor bij bosjes op. Gerrit had op een gegeven moment ongeveer 100 ton aan onderdelen liggen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *