“Loud pipes save lives”
Dat was een soort geuzenkreet van Harley rijders van vroeger. Het levensreddende idee was aardig, maar ‘ open uitlaten ’ waren vooral dingen die in elk geval de suggestie van vermogen en snelheid gaven. Voor de ademhaling van de motor is het van belang dat er zoveel mogelijk vers mengsel naar binnen kan en dat de uitlaatgassen zo snel mogelijk naar buiten kunnen. En met een boel rekenwerk is er dan van alles te bepalen tussen de ideale inlaattrajectlengte bij het nominale toerental en de op elkaar afgestemde lengtes van de uitlaatbochten, de conus en de lente en diameter van de uitlaat ‘demper’.
In de tijd van veel klassiekere klassiekers was er nogal wat winst te halen aan de uitlaatkant. De sproeierbezetting moest er voor worden aangepast, maar toch.
Perfectie af fabriek
Toen de Honda CB 750 en de Kawa 900 op de markt kwamen, sloeg het ‘open uitlaten denken’ weer toe. De vier-in-één open uitlaten waren niet aan te sjouwen. En toen Das Motorrad er een heel stel van testte, was er één systeem dat maar liefst 14 pk…. minder leverde dan de originele uitlaatset. Dat was dus de tijd dat de Japanse engineers lieten zien dat ze het trucje helemaal doorhadden: Het volle vermogen bij een acceptabel geluid.
Intussen laten actuele tests in buitenlandse bladen zien dat er op standaard motorfietsen weinig tot niets aan vermogen is te winnen bij montage van een ander uitlaatsysteem.
Erg veel geluid
Een recente poging om een set lange megatondempers onder een 1991 750 cc Trident te hangen was om een andere reden geen succes. Ooit, onder een Trident T150, klonken ze mooi. Die T150 draaide dik zo’n 6.000 tpm. De Hinckley Trident kon doorgehaald worden tot 10.000+ tpm. En dan klinken een stel Megatons als kettingzagen waarmee een bevroren zeehond wordt gefileerd. Omdat je op je motor zit hoor je het uitlaatgeluid zelf niet als je sneller dan – zeg maar – 80 km/u rijdt.. En daar mogen open uitlaten rijders zich gezegend bij voelen. Je beseft pas wat je de wereld aandoet als je op zo’n vrij uitademende machine eens de Westerscheldetunnel hebt gepakt.
Het ongedempte geluid van een ‘laagtoerige’ twin wordt overigens subjectief als veel minder irritant ervaren dan het gejank van een op toptoerental draaiende vierpitter. En het feit dat kleine kinderen tegenwoordig al met de handjes op de oortjes zich huilend achter moeders merkkleding verschuilen als er gloednieuwe BMW of Honda voorbij komt? Dat is het resultaat van een nu al een paar generaties durende opvoedingsvoud.
Het is een overweging en kan een eye opener zijn: Zorg er eens voor dat je achter je eigen motorfiets komt te rijden. Kijk en luister. En geniet.
