Praktijk en techniek

Open uitlaten

By  | 

“Loud pipes save lives”

Dat was een soort geuzenkreet van Harley rijders van vroeger. Het levensreddende idee was aardig, maar ‘ open uitlaten ’ waren vooral dingen die in elk geval de suggestie van vermogen en snelheid gaven. Voor de ademhaling van de motor is het van belang dat er zoveel mogelijk vers mengsel naar binnen kan en dat de uitlaatgassen zo snel mogelijk naar buiten kunnen. En met een boel rekenwerk is er dan van alles te bepalen tussen de ideale inlaattrajectlengte bij het nominale toerental en de op elkaar afgestemde lengtes van de uitlaatbochten, de conus en de lente en diameter van de uitlaat ‘demper’.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In de tijd van veel klassiekere klassiekers was er nogal wat winst te halen aan de uitlaatkant. De sproeierbezetting moest er voor worden aangepast, maar toch.

Perfectie af fabriek

Toen de Honda CB 750 en de Kawa 900 op de markt kwamen, sloeg het ‘open uitlaten denken’ weer toe. De vier-in-één open uitlaten waren niet aan te sjouwen. En toen Das Motorrad er een heel stel van testte, was er één systeem dat maar liefst 14 pk…. minder leverde dan de originele uitlaatset. Dat was dus de tijd dat de Japanse engineers lieten zien dat ze het trucje helemaal doorhadden: Het volle vermogen bij een acceptabel geluid.

Intussen laten actuele tests in buitenlandse bladen zien dat er op standaard motorfietsen weinig tot niets aan vermogen is te winnen bij montage van een ander uitlaatsysteem.

Erg veel geluid

Een recente poging om een set lange megatondempers onder een 1991 750 cc Trident te hangen was om een andere reden geen succes. Ooit, onder een Trident T150, klonken ze mooi. Die T150 draaide dik zo’n 6.000 tpm. De Hinckley Trident kon doorgehaald worden tot 10.000+ tpm. En dan klinken een stel Megatons als kettingzagen waarmee een bevroren zeehond wordt gefileerd. Omdat je op je motor zit hoor je het uitlaatgeluid zelf niet als je sneller dan – zeg maar – 80 km/u rijdt.. En daar mogen open uitlaten rijders zich gezegend bij voelen. Je beseft pas wat je de wereld aandoet als je op zo’n vrij uitademende machine eens de Westerscheldetunnel hebt gepakt.

Het ongedempte geluid van een ‘laagtoerige’ twin wordt overigens subjectief als veel minder irritant ervaren dan het gejank van een op toptoerental draaiende vierpitter. En het feit dat kleine kinderen tegenwoordig al met de handjes op de oortjes zich huilend achter moeders merkkleding verschuilen als er gloednieuwe BMW of Honda voorbij komt? Dat is het resultaat van een nu al een paar generaties durende opvoedingsvoud.

Het is een overweging en kan een eye opener zijn: Zorg er eens voor dat je achter je eigen motorfiets komt te rijden. Kijk en luister. En geniet.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *