Motoren

Een niet originele Harley en andere fietsen

By  | 

Met een Harley kun je van alles doen. En de toeleveringsmarkt staat je daar graag bij terzijde. Zo wordt elke Harley in elk geval een soort van convectie uniek.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Sportster: Niet fabrieksorigineel, wel hoogst origineel

Maar de Harley op de foto’s ( hij staat op kenteken als 883 cc, maar meet de volle getunede 1200 cc) is aangepakt op een veel ingrijpender manier. De eigenaar is Harley liefhebber en off road liefhebber. Daarom besloot hij het beste van twee werelden te maken: Een offroad Harley Sportster.

Dat was een ingrijpende klus. En het resultaat is een heel dapper bulderende Vtwin. In praktijk rijdt de Sportster prima. Maar doordat het zwaartepunt ver boven de assen ligt is het een ramp om het ding aan de hand te manoeuvreren. En als de motor eens is omgevallen – en dat is gebeurd – dan is het een hels karwei om hem weer overeind te krijgen. Intussen is deze Haley weer een stap verder op de evolutionaire ladder gekomen. Met nog meer vermogen door een NOS set en een veel langere achterbrug wordt de V twin momenteel ingezet tijdens hillclimbing races.

Dit soort verbouwde motoren zit voor ons in een soort schemergebied

Als klassiekerliefhebbers gaan we immers niet per definitie uit van het bouwjaar op het kenteken. De (fabrieks)originaliteit weegt voor ons doorgaans stevig mee. Voor wat betreft zich bewezen hebbende constructies hebben we meestal wel begrip. Er zijn weinig mensen die zich walgend afkeren van een Tribsa, om over een Norvin nog maar te zwijgen. Vanuit een ander oogpunt is er ook begrip om afwijkingen van het origineel te accepteren. Want in hun tijd hadden veel motorrijders een vrij ruim denkraam. Zo kreeg menig Honda CB 750 al voor aflevering een metal flake custom jasje met ondergaande zonnen, palmbomen, vlammen en piramides plus een (vaak vermogen kostende) 4 in 1 brulpijp en een ‘hangoren’ stuurtje. Top!

In verband met de kosten van het weer in originele staat terug brengen was dat soort motoren, nadat de vrije beschildering gedateerd was geworden, al snel geen drop meer waard. Omdat tijd alle wonden heelt is het nu niet meer zo dat de ruiten van iemand die zoiets aan biedt met bakstenen worden ingegooid. Sterker nog: Uit nostalgische overwegingen is een klassieker in zo’n feestelijk pak nu best interessant voor mensen. De befaamde customspuiter Frans de Weerdt, die zijn werk al decennia uit voert heft intussen al een paar keer zijn vroegste werk mogen restaureren. Stel je voor: straks wordt een Echte Frans de Weerdt geld waard.

Koning Zelfbouw

Met de Koning Zelfbouwdag van Motoport Hengelo op 9 juni in het vooruitzicht is het idee om zelf iets te maken weer erg uitnodigend. En binnen de Nederlandse wet- en regelgeving is er nog best veel mogelijk zonder voor een dure keuring naar Lelystad te hoeven. Onderscheidend en uniek rijden kan ook zonder Harley budgetten. En de aankoop van een niet originele klassieker? Ach, dat mag geen punt zijn. Als je er als koper een goed gevoel bij hebt.

 

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *