Artikelen

Opel viert 50 jarig bestaan van Opel Commodore in bijzondere klassieker rally

By  | 

Exact 50 jaar geleden verscheen de Opel Commodore als nieuw vlaggenschip ten tonele met de 2.2 én de 2,5-liter motor. In beide gevallen betrof het een zes cilinder in lijn krachtbron, waarmee Rüsselsheim een nieuwe troef uitbracht in de Sonderklasse. Opel viert nu de vijftigste verjaardag door vier exemplaren van de Opel Commodore type A, B en C, uit te brengen in de 20ste Silvretta Classic (6-8 juli).

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Merkambassadeur en winnaar van de 24 uur van Le Mans, Joachim Winkelhock, zal het Opel Classic team leiden in deze klassiekerrally door Montafon. Hij zit aan het stuur van een uit 1972 stammende Opel Commodore B GS/E (Grand Sport/Einspritzung) met 190 pk. Een nieuwe Insignia Grand Sport vergezelt de historische Commodores. Het nieuwe topmodel van Opel zet daarmee de illustere GS naam terug op de kaart. Het geeft de rally voor de Opel fans een extra tintje.

Rally in Partenen

De start en de finish van alle drie de etappes van de rally is in Partenen. De route van in totaal 600 kilometer voert door de Oostenrijkse Alpen. Enkele hoogtepunten voor bezoekers en deelnemers zijn de Silvretta Hochalpenstrasse, de 2.037 meter hoge Bieler Höhe; de afdaling naar de Piller Höhe op dag twee (met lunchstop vanaf 12.00 uur bij Hotel Weißseespitze); de Furkajoch met een stop bij Hotel Waliser Stuben (8 juli, 12.00 uur); en tot slot de “Grosser Preis von Vandans” als spectaculaire finale op zaterdag vanaf 14.00 uur.

Debuut: vijftig jaar geleden

De eerste Opel Commodore kwam in 1967 als upgrade van zustermodel Opel Rekord C op de markt. Hij was in de eerste jaren leverbaar met een drietal motorvarianten. De 2.2 en de 2.5 S maakten hun opwachting in het Commodore vooronder. Spoedig werd het gamma uitgebreid met de 2.5H motor met twee carburateurs, de hoog liggende nokkenas én 130 PK. In alle gevallen betrof het zes cilindermotoren. De sportieve GS-versie met dubbele carburateur, houtafwerking in het interieur en een toerenteller werd gepaard aan de laatst genoemde krachtbron en werd de topper in de reeks. De GS/E, met een elektronisch brandstofinjectiesysteem van Bosch, verscheen in 1970  en kreeg een onderstel met onder meer gasgevulde schokbrekers, schijfremmen achter en een gemodificeerde cardanas. Vanaf april 1970 was overigens ook de beperkt gebouwde GS/2.8 leverbaar, en deze Sonderedition werd tot september 1971 gemaakt.

Commodore ontwikkelingen

De Opel Commodore A was leverbaar als sedan met twee- en vier deuren en als coupé. Karmann bouwde een cabriolet studiemodel en ook de stationwagen (Voyage) kwam het stadium van proefproject niet voorbij. Vanaf 1968 stond de GM-Straatsburg volautomatische drie versnellingsbak de koper optioneel ter beschikking.

Gebouwd in drie generaties

De eerste generatie Opel Commodore werd tot 1972 gebouwd. Hij werd opgevolgd door de B-generatie, die de Rekord D als basis kende en ook weer uitsluitend met zescilinder motoren leverbaar was. De heilige graal is voor velen nog altijd de GS/E met 2.8 motor, een toonbeeld van performance in de jaren zeventig. Voor modeljaar 1978 stond de Opel Commodore C, het zustermodel van de Rekord E, gepland. Het werd de laatste generatie van de Opel Commodore. Hij werd tot en met de zomer van 1982 gebouwd.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *