in

Opel Rekord 1.8 S. Impressie van een ouderwets fijne reiswagen

ER Classics Desktop 2022

Tijdens het najaar van 1982 verscheen de faceliftversie van de Opel Rekord E. Het model uit 1977 was behoorlijk bijgepunt. Zo werden bijvoorbeeld het front, het interieur en de achterzijde opnieuw ontworpen. Verder paste de toenmalige GM-dochter meer kunststof toe. Het is een greep uit de wijzigingen, die de Opel Rekord optisch bij de tijd brachten. Mede dankzij de optische aanpassingen zakte de cw waarde van de nieuwe Rekord E2 van 0,42 naar 0,36. De Rekord werd daarnaast onder meer leverbaar met 1.8 OHC motoren, die feitelijk een aantal CIH-motoren met pensioen stuurden. Wij reden in de Rekord E2 mét een 1.8 S motor aan boord.

In 1983, het bouwjaar van de Stratosblauwe Opel, was de Rekord in Nederland de bestverkochte auto binnen de grote middenklasse. Overall eindigde de Rekord toen als tiende in de Nederlandse verkoopranglijst. De graag geziene gast van weleer is vandaag een redelijk zeldzame verschijning. Dat maakt het speciaal om met deze achterwiel aangedreven good old onderweg te zijn. Deze auto staat bij de RDW bekend als Opel Rekord 1.8 N, maar een blik onder de kap leert dat wij hier te maken hebben met de 1.8 S motor. De GM Varajet II carburateur bevestigt dat gegeven, de motorcode speelt verstoppertje. Hoe dan ook. In plaats van 75 DIN-PK versie hebben we de 90 DIN pk variant te pakken, en dat is in deze Opel Rekord E2 heel goed te merken.


Krachtige motor, bak met fijne verhoudingen

De 1.8 OHC motor is gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak, en die combinatie maakt een tamelijk lui schakelgedrag mogelijk. Vandaag de dag klinkt het wellicht vreemd, maar de vijfde versnelling mis je in combinatie met de motor geen moment. Het koppel van de 1.8 motor is al vroeg voorhanden, de overlap in de versnellingen is fors. Dat maakt dat deze Opel fluitend en behoorlijk krachtig meekomt in het hedendaagse verkeer. Minder hedendaags is het rijkarakter van de Opel, de Rekord E2 ontleent zijn technische configuratie duidelijk nog van zijn voorgangers, dus onder meer met een starre achteras en schroefveren aan de achterzijde.

Lekker ouderwets comfort

De auto uit november 1983 rijdt als een latere jaren zeventig middenklasser. Hij is koersvast, hangt lekker in de veren, is onderstuurd, helt ondanks twee stabilisatoren in de bochten wat over en legt best wat gewicht in de schaal. Hij rijdt gemoedelijk, het lome weggedrag is aangenaam. Maar nogmaals: onderschat de prestatieve potentie van de auto- zeker met deze krachtige motor voorin- niet. Je kunt er prima, snel en betrekkelijk zuinig meters mee maken. Vooral op langere stukken is dit in alle opzichten een heel fijne auto om mee onderweg te zijn. Binnen de bebouwde kom is de Opel een stuk minder lenig. Voor een rappe tussendoormanoeuvre is deze Rekord niet gebouwd, ook het parkeren (zonder stuurbekrachtiging) op kleine plekjes verlangt inzicht en handen uit de mouwen.

Prima bediening, ingetogen interieur

De bediening is wat schakeling en koppeling betreft kinderspel, het gaspedaal geeft in dit exemplaar wél een forse tegendruk. Verder is het even wennen aan de enkele hendel links op de stuurkolom, waarin de meeste bedieningsfuncties zijn ondergebracht. Inzittenden begroeten veel ruimte in het interieur, het forse meubilair draagt bij aan een behoorlijk comfortabele beleving. Qua uitrusting is de Opel ingetogen, het is een echte basisversie, de motor uitgezonderd. Dat neemt niet weg dat de aankleding van de auto netjes is, de zaken zien er wél verzorgd uit. Maar rijkelijk bedeeld met spulletjes: dat is een ander verhaal.

Stevige behaaglijkheid

In deze auto is dat geen probleem, zeker rijdend biedt de auto een stevige behaaglijkheid, hoewel een stuurbekrachtiging niet zou misstaan in de gewichtig aanvoelende auto. De reminstallatie is wel bekrachtigd, en deze doet zijn werk meer dan naar behoren. Vertragen is kinderspel, en de Rekord blijft daarbij heel koersvast. Rekord E2 exemplaren zijn voor schappelijke prijzen te koop, ook omdat zij als klassieker nog niet veel gevraagd zijn. Maar daar ligt juist een kans voor de gegadigde. Zeker de fans van grote Opels kunnen met dit type Rekord een auto in huis halen die gewicht in de schaal legt, ouderwets comfort biedt en een duidelijke knipoog geeft naar het goedmoedige en standvastige karakter dat de grotere middenklassers van Opel jarenlang kenmerkte. En dat niet alleen: je koopt ook een onderhoudsvriendelijke en gemakkelijk sleutelbare auto waarmee je met gemak deelneemt aan het dagelijks verkeer. Een auto ook, waarmee je probleemloos en comfortabel lange afstanden kunt afleggen. Op een manier, die je prettig terugbrengt naar hoe het ooit was.

Met dank aan Nosstalgia, Drachten

 

11 Reacties

Geef een reactie
  1. Bij mij op m’n werk hadden we er één, driedeurs Caravan in besteluitvoering, geen achterbank en geen zijramen achter. Dikke 2.3 diesel met maar liefst 71 peekaas onder de motorkap met powerdome. Reed prima, was wel een beetje lomp ding: groot stuur, dikke pook, grote stoelen met skai bekleed, zweverig weggedrag en door de achterwielaandrijving eigenlijk niet zo heel ruim achterin. Het was een witte en er zaten een paar antennes op, blijkbaar dachten mensen dat het een poltiebak was, want iedereen ging aan de kant als ik aan kwam scheuren. Zoals gezegd, beetje lompe wagen, maar niet onaangenaam. Echt een wagen waar een boer zo met z’n klompen in kan.

  2. Ondanks de prima kwaliteit werden ze toch, onterecht, te vaak beschouwd als wergwerpwagens. Het heeft ook veel te maken met de zeer lage prijzen voor een goed gebruikt exemplaar.
    Mijn vader had een 1964 Record model, na een relatief klein defect op de autobahn werd deze 5 jaar oude auto gewoon platgeperst in een kubus.
    Alle types en modeljaren Records zijn inderdaad zeer zeldzaam nu.

  3. Mijn ouders reden een 2.0S Berlina met 3-traps automaat. Met 4 kinderen achterin ging net. Was ook de eerste auto waarin ik mocht rijden na het halen van mijn rijbewijs. Heerlijke reiswagen, maar met de automaat niet bepaald snel bij inhalen. Dat moest je wel timen 😀

  4. Ik heb in de midden jaren 70 een vierdeurs rekord gehad met een 1900 motor ,fantastische uitvoering ruim,snel en redelijk zuinig , denk er nog vaak aan terug , daarvoor een rekord met een kaptein 6 cil. Motor , voor die tijd bloedsnel maar trommelremmen rondom was te kort .

  5. Mijn lievelings auto heb 4 e rekord s gehad en heb nu een rekord e2 caravan in renovatie staan zal blij zijn als hij klaar is. de ruimte en het geluid van de opel motor maakt mij gelukkig

  6. Heerlijke auto’s die Rekords, heb zelf een kleine 5 jaar met een 2.0S gereden, elke kilometer was genieten!
    Heb er één in de stalling staan en die komt weer voor de dag als die 40 jaar wordt.
    Varajet carburateur werkt prima, en als die ooit moeilijk gaat doen dan gaat er een vervangings – Weber op.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

SAV9

Suzuki Savage

Hanomag Henschel Kampeerauto (F20D) (1971)

Hanomag Henschel Kampeerauto (F20D) (1971). Vrijbuitersgevoel voor Haren Majesteit Sjoukje.