Artikelen

Opel Rekord

By  | 

Opels lijken op elkaar

Opels marketingmensen hadden er ook over nagedacht: er moest een ‘familiegevoel’ zijn om kopers bij een merk te laten blijven. Maar binnen de familie moest je er wel op vooruit kunnen gaan. En 1983 was het jaar van de nieuwe Opel Rekords.

Die naam ‘Rekord’ gebruikte Opel al vanaf 1953. Er zijn 8 generaties Rekords geweest en uiteindelijk zijn er zo’n 10.000.000 gemaakt. En voor de in 1983 nieuwe Rekord had het model uit 1977 gezeten. Hij was uiterlijk helemaal passend in de Opel familie filosofie en leek op een Ascona XL.

 

De nieuwe Opel moest in zijn klasse de strijd aan gaan met de Ford Ganada, de Audi 100, de VW Santana en de Peugeot 505. En de vooruitzichten voor de nieuwe Opel leken en bleken goed.

Een Ascona XL?

Hoewel de nieuwe Rekord in eerste oogopslag een Ascona van heel dichtbij – dus XL – lijkt, was het een heel andere Opel. De Ascona was immers een voorwielaandrijver. De Rekord heeft het (viercilinder)blok in de lengte onder de kap en die motor dreef de achterwielen aan. Gewoon, zoals het dus hoort. Dat nieuwe koetswerk zag er prima, mooi en modern uit. En met een cx waarde van 0,36 glibberde alleen de Audi 100 nog soepeler door de lucht in dit marktsegment.


Een uitgebreid leveringspakket

Opel had als GM dochter natuurlijk de morele verplichting om de nieuweling meteen stevig in de markt te zetten. Er was dus keuze uit de 1.8 N, de 1.8 S, de 2.0 S, de 2.0 E en een 2,3 liter diesel. De nieuwe Rekord was leverbaar in de smaken ‘Standaard’, ‘Luxus’ en ‘Berlina’. Natuurlijk kon Opel de nieuwe Rekord ook met een automatische transmissie leveren en waren alle versies ook te koop als stationcar, of zoals Opel dat noemde: Caravan versie.

Een nieuw motorblok

De 1800 motor was de opvolger van de braaf saaie 1900 cc stoterstangenmotor. De nieuwe Opels waren, mede door de nieuw ontwikkelde motorblokken, zuiniger dan hun voorgangers. De vijf versnellingsbakken en de betere stroomlijn hielpen daar natuurlijk ook bij.

Sober, maar met opties

Opels rustig realistische inslag stond garant voor een sobere basisuitvoering. Vanaf de Luxuslijn hebben de Rekords een elektrisch verstelbare buitenspiegel. De Berlina heeft standaard portier vergrendeling. Maar Opel bood wel een boel opties, waaronder een bordcomputer die de berijder digitaal op de hoogte hield van het brandstofverbruik, de verreden kilometers en de tijd.

De prijzen nu

Om het even kort door de bocht te stellen: onze klassiekers zijn maar net waard wat de gek er voor geeft. En ooit was er een handelaar die juichte: “Een vraagprijs kan nooit hoog genoeg zijn”. Een nette Rekord uit 1980-1984 kan een vraagprijs van om en nabij de twee mille hebben. Of er kan 12.600 euro voor een 2.0 S gevraagd worden. In beide gevallen zou je er een goede, prima inzetbare auto aan kunnen hebben. En mocht er eens iets stuk gaan aan zo’n toen legendarisch betrouwbare Opel? Dan is de onderdelenvoorziening nog top, de onderdelen zijn goed betaalbaar en het vakmanschap om aan klassieke Opels te werken is – indien nodig – nog ruim voorhanden.

Opel Rekord

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

7 Comments

  1. Piet Verhaert

    24 augustus, 2019 at 13:35

    Volgens mij was de Ascona in die tijd ook achterwielaandrijving…

    • Rob van Wieren

      17 september, 2019 at 22:46

      Piet Verhaert, vanaf 1981 was de achterwiel aangedreven B-Ascona, opgevolgd door de voorwiel aangedreven C-Ascona, met nieuwe motoren.
      De Rekord deed het met de oudere blokken, die ook in de B-Ascona zaten, zij het gemoderniseerd.

  2. Ruud

    23 augustus, 2019 at 00:42

    Ach ja, de Rekord… de KJ-15-FP van oud maatje Bram was een mintgroen metallic 2.0S. Basis maar wel met brons getinte ruiten hetgeen op vakantie in Frankrijk enorm hielp. Wereldauto, jammer genoeg geeindigd in een kettingbotsing op de Van Brienenoord tussen twee witte BX-en, de voorste met trekhaak. Auw!

  3. Jinny

    22 augustus, 2019 at 22:34

    Kleinigheidje, de 1900 had een bovenliggende nokkenas, geen stoterstangen, dat was de 100 uit de oude Kadett..

    • Jinny

      22 augustus, 2019 at 22:35

      100 moet 1100 zijn

      • Piet Baxmeier

        24 augustus, 2019 at 21:53

        Wij hadden een 2.3 diesel caravan.Een witte.In 1986 gingen zwager Hans, mijn zoon Peter Paul en neefje Michel hiermee op vakantie naar Valencia.De vrouwen en de rest van de kinderen gingen met het vliegtuig.Terug, surfplanken erop,gingen wij om 6 uur op pad.De rest ging met vliegtuig en zouden ca.21 uur thuis zijn in Holland. Het leek on s wel leuk eerder thuis te zijn….af en toe haalden we dik 150. Toen braken de surfplanken. Die maar gestald bij een tankstation en de dakdragers eraf.Af en toe, bij vals plat,170 op de teller….Wij kwamen een kwartier na de dames en de rest aan. En toen was tie kapot, de andere ochtend………koppakking eruit…..Daarna op Volvo overgegaan met een Diesel 6 cylinder maar die was lang niet zo kwiek als de Opel…prima auto!

  4. Douwe Wagenaar

    22 augustus, 2019 at 19:16

    Mijn vader had een oranje combi diesel, met het kenteken 36 up 15, heb er veel kilometers mee gereden naar de Noord oost polder.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *