Artikelen

Norso. een heel lelijke dwergauto

By  | 

Norso of Norsjö (1960 – 1979); Norsjo AB; Forshaga; Sweden. Laat die naam u al huiveren van herkenning?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dwergauto’s en ander klein gekrioel – inclusief buxusmotten – zijn momenteel hoogst actueel

Natuurlijk hadden we die trend al gesignaleerd en in de Auto Motor Klassiek die u binnenkort  in de kiosk kunt kopen – of neem nu gewoon eindelijk eens dat spotgoedkope abonnement! – gaan we daar aandacht aan besteden. Wist u dat er zelfs een Nederlandse dwergautofabrikant is geweest?

Scootmobiles zijn ontworpen en gebouwd in veel landen binnen en buiten Europa; het meest in Duitsland, Engeland, Spanje en Frankrijk.

Slechts enkele modellen dwergauto zijn in grote aantallen (meer dan 100.000 stuks) gebouwd zoals de Messerschmitt, de Goggomobil en de BMW Isetta.

Van veel meer zijn er maar een paar, tientallen of honderden gemaakt

Een deel van de micro-cars had trouwens zijn oorsprong in de oorlog. Na de oorlog waren er immers nogal veel ex-militairen zo deerlijk gehavend uit de strijd gekomen dat ze op eigen kracht niet ver meer kwamen. Daarom heeft een deel van de dwergautohistorie niets meer of minder dan gehandicaptenvervoer als oorsprong.

De Zündapp Janus is al een stuk minder bekend

Het dwergautotijdperk duurde niet lang. Na WOII kwam de economie al zo snel op gang dat een tweede- of derdehands Kadett of Kever te koop was voor minder dan de prijs van een nieuwe ‘dwergauto’, bubble car, scootmobile of micro car. En dan reed je met de hele familie in een Echte Auto. De buren zagen groen van jaloezie.

Historische erkenning

Die snel uit het verkeersbeeld verdwenen dwergauto’s – behartigd door de Nederlandse- en Belgische dwergautoclubs: https://fehac.nl/nederlandse-dwergauto-club en https://www.dwergauto.be koesteren zich momenteel in een groeiende interesse. Ze zijn immers van historisch belang geweest en zijn vaak bedacht en gemaakt door nogal vrije geesten. Dat er in dat scheppingstraject vaak de meest wonderlijke gedrochten ontstonden? Ach: je zat er droog in en hoefde niet te trappen.

Gezocht door musea

Onlangs werd de historische herkenning van dit soort voertuigen heel duidelijk gemaakt toen een buitenlands museum in één aankoop maar liefst 24 dwergauto´s ´in alle soorten en maten´ kocht bij het Terborgse Potomac Classics. Daarbij zat naar onze mening één van de lelijkste dingen die er ooit gemaakt is: de Norsӧ Partner. Uit Zweden.

Norsjö Shopper / Norsjö Partner / Forshaga Shopper

Dat was een driewielige voertuigje met een heel klein beetje koetswerk om de bestuurder tegen regen of sneeuw te beschermen. De productie van het voertuig begon in 1961. Het dingetje is gemaakt door Norsjö Mekaniksa Verkstads AB in Forshaga, Zweden. De carrosserie is ontworpen door ene Carleric Jöranson en was grotendeels van staal en bevestigd aan een buisvormig chassis.

Het vreemde baldakijn was van met glasvezel versterkt kunststof

De rest van het koetswerk had ook een uniek design. Eerder hadden Shoppers Husqvarna-motoren die later werden vervangen door Sachsblikjes. De Partner werd bediend met een stuur en auto-achtige koppelingspedalen. Maar er waren wel schijfremmen aan boord! Om de motor te starten, moest er, net als op een grasmaaier aan een hendel of een touw getrokken worden. Het hele voertuig woog slechts 74kg!

Norso

Norso

Microcars: The beauty and the beast

Norso

Berkeley liet zien dat ‘klein’ ook ‘fijn’ kon zijn

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *