Bijzonder

Nog een keer: de (MG) Metro

By  | 

In een vorig bericht maakten we wat kanttekeningen over de Austin/ MG Metro. AMK lezer Johan Dekker vond de toon daar van duidelijk te kritisch. We namen contact met hem op en we vonden een liefhebber met een groot denkraam. Hij heeft zijn Metro als 11 jaar, en de auto is nog steeds niet klaar. En dat is niet vervelend bedoeld. Lees maar wat Johan vertelde:

“Zoals beloofd wat meer info en foto’s over de Metro”

“Officieel is dit exemplaar een Austin, maar na de vele aanpassingen vond ik de MG badges toch mooier staan. Ik kocht de Metro in Mei 2007, en sinds dat moment heeft hij een hoop veranderingen ondergaan.

De Metro komt uit Duitsland, waar een bedrijf hem tot cabrio ombouwde. Via via belandde de auto uiteindelijk bij mij. De Metro was toen paars, en dat is hij volgens kenteken nog steeds bedenk ik me nu.

Al vrij snel werd de Metro oranje met een zwarte motorkap

In die kleurencombinatie heeft hij heel wat jaartjes rond gereden, en is hij op heel wat plekken geweest. Ik bezocht diverse shows, het circuit van Zandvoort, en zelfs de Nurburgring.

Na dat de 2e versnelling van de 1e versnellingsbak versplinterde (het meest beruchte kwaaltje), heb ik de auto stil gezet voor restauratie. Alle roest is weg geslepen, en vervangen voor vers staal. De regengoot werd verwijderd, en het dak netjes aan elkaar gelast. De Metro is toen mat wit gespoten, en de bovenkant is zwart gewrapt.

Via Marktplaats vond ik een Valance volledige body kit, vervaardigd uit ABS

Origineel had de Metro stalen bumpers, maar aangezien ik daar alle 4 de hoeken van miste, kocht ik een set kunststof bumpers, en paste de voorbumper aan, zodat de originele knipperlichten gemonteerd konden worden. De knipperlichten op de zijschermen werden vervangen voor exemplaren van een Rover 200.

De luchthapper op de motorkap is afkomstig van een Volvo 360 (een eerder project), en de 2 kleinere roosters links en rechts op de kap zijn vervaardigd uit aluminium roosters van de bouwmarkt. De happer en het rechter rooster zijn beide functioneel, het linker rooster is meer ter optische balans van het algehele plaatje.

De motorkap, de handgrepen, de spiegels en het stripje onder op de achterbumper zijn in carbon folie gewrapt. Door het plaatsen van de body kit was er geen toegang meer tot het originele sleepoog. Daarom werd er een uit aluminium gefreesd 10mm dik sleepoog van Benen gemonteerd.

De gril werd ontdaan van de binnenkant, en voorzien van gaas en een MG logo

De velgen zijn een aftermarket set, een bredere variant van de wielen die leverbaar waren op de Metro turbo, met daaromheen Yokohama’s A539 in de maat 175-50-13. De spatlappen kocht ik eens op een onderdelen markt, geen idee meer waar ze eigenlijk voor waren. Maar ik vond ze zo gaaf, dat ik ze pas maakte voor de Metro.

Ook het gehele interieur ging op de schop

De stoelen en achterbank zijn vervangen voor een Lederen set uit een Rover 200 Coupe. Niet echt praktisch, zo’n zwart set in de zomer. Maar ja…, het staat wel mooi. Alle interieur zijn zwart gespoten of gewrapt. Het middenconsole komt uit een Rover 200 mk3 en is aangepast zodat het netjes aansluit op het originele Metro dashboard. In het midden van het console zijn 3 flipschakelaars geplaatst. De linker schakelt de ontsteking aan en uit, de 2e stuurt een extra cool fan aan, en de rechter (de rode) is een kill switch die alle stroom van de auto af haalt.

Het dashboard is voorzien van 3 extra VDO meters (olie temperatuur, olie druk en accu spanning). Het stuur kocht ik eens op een onderdelen markt, en kwam oorspronkelijk uit een Mini. De achteruitkijkspiegel is voorzien van een Union jack, gewoon, omdat het kon. Aangezien gemak de mens dient, maakte ik de ramen elektrisch bedienbaar.

Werk in uitvoering

Mijn Metro is inmiddels voorzien van motorblok nummer 3, 2 versnellingsbakken hebben het inmiddels al begeven. Normaal gesproken zou je alleen de bak wisselen, maar aangezien hij bij de A serie zeer vernuftig in het carter van het blok verwerkt zit, is het blok in zijn geheel vervangen goedkoper, en sneller. 2 Bakken lijkt veel, maar ik moet eerlijk toegeven dat ik met de eerste bak niet enorm zuinig ben omgegaan (Zandvoort en de Nürburgring zij daar mede voor verantwoordelijk voor). Bak nummer 2 bleek al in niet zo’n beste conditie te zijn toen ik hem kocht. Nummer 4 gaat gelukkig al weer even me.

Het blok zelf is geheel standaard, maar de randapparatuur is inmiddels wat veranderd. Ontsteking, bobine, waterpomp en dynamo zijn allemaal vervangen door nieuwe exemplaren.

Het hele in en uitlaat traject is ge-upgraded naar stage 1 niveau, door middel van een pipercros foam fliter, een dikkere naald in de originele Hiff44 carb, een Mini sports inlaat, een Mini Maniflow spruitstuk (ingekort om te passen op de Metro), een custom made 2inch uitlaat voor tot achter. Aan het kleppendeksel zijn 3 pijpjes toe gevoegd om het hele carter ventilatie systeem bij elkaar te brengen, en de dampen en druppels af te voeren middels een oil catch can.

De onderkant van de Motorkap kreeg dus die custom paintjob in de vorm van de Union jack, die ik expres met de kwast schilderde om hem een wat ruigere look te geven.

Aandacht voor de onderkant

De standaard 4 pot klauwen van AP zijn een aardige overkill op zoon klein wagentje, maar geven wel een extra fun factor. je kunt hier door dus nog later remmen voor een bocht. Om de remmen nog beter te laten presteren zijn er EBC schijven, en EBC green stuff blokken gemonteerd. deze blijven bruikbaar tot zo’n 500 graden. Ten slotte is ook het hydragas veer systeem niet origineel gelaten. De pennen in de bollen zijn ingekort, zodat de auto 3 centimeter lager kwam te liggen. Aan de voorpoten zijn een setje Rover sport schokdempers van een Rover 100GTi toegevoegd.

Dat was het wel in grote lijnen. Ik ben ongetwijfeld nog wel wat vergeten, maar de lijst is al aardig lang zo.

Na 11jaar sleutelen en bouwen zou je denken dat de auto aardig af is, maar gek genoeg heb ik nog zat plannen over. Het ene moment speel ik met de gedachten de Metro te verkopen, en het andere moment de A serie te vervangen voor een 1800 vvc Rover K serie. En wij?
Wij tikken met bewondering met twee vingers tegen de rand van Vanwege het vermogen, en gewoon omdat het kan natuurlijk”.

En wij?

Wij tikken uit bewondering met twee vingers tegen de rand van de hoed. Johan: onze complimenten en nog heel veel plezier met je Metro !

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X