In de milde trend ‘kleiner is fijner’ hebben we al meer kanttekeningen gemaakt omtrent het feit dat meer dan 1000 cc en (veel) meer dan 100 pk natuurlijk erg indrukwekkend kunnen zijn. Als je op zo’n dikke klassieker het gas opentrekt, nou… dan gebeurt er wat. Even alle emoties van het beheersen en bespelen van dat brute geweld daargelaten: Je wordt geflitst en bent de Sjaak.
Obesitas geeft geen status meer
Snelle, zware motorfietsen worden nog steeds gemaakt. Ze zijn inmiddels absoluut zinloos. Je kunt er gewoon niet meer mee doen waarvoor ze gemaakt zijn. Uit de voormalig snelle en zware hoek is een BMW R75/5, een Guzzi zolang het maar geen V7 sport is en een Honda CB750 sohc nog volledig inzetbaar, omdat je er ook rustigjes over secundaire wegen mee kunt dobberen.
Minder is meer…
Maar we hebben uit ervaring intussen geleerd dat je met een lichte klassieker veel dynamischer onderweg kunt zijn op binnendoorwegen. Pas de komende tijd alleen even op met al dat blad op de weg. Maar zelfs dan: een gevallen 350 cc is makkelijker overeind te zetten dan een Kawasaki van 1000 cc. En dan meldt vriend Alex Janssen hier uit de buurt dat hij een Moto Guzzi V35 gevonden heeft. Alex is wat we een hobbyhandelaar noemen. Schik hebben is zijn verdienmodel. En hij heeft er een handje van om weinig populaire motorfietsen aan herbestemmingen te helpen. Zijn bedrijfsmodel is iets dat ze bij mega accountant Deloitte niet kennen. Vertederend. Net zo vertederend als een Moto Guzzi V35.
Moto Guzzi V35
De Moto Guzzi V35 werd in verschillende versies werd geproduceerd van 1977 tot 1997. De V35 werd gelijktijdig geïntroduceerd met de 500 cc Moto Guzzi V50. De motor van de V35 was geen verkleinde versie van de zware twins, maar een heel nieuw ontwerp van Lino Tonti. Omdat DeTomaso ontwerpers in dienst had die de modellen van Moto Guzzi en Benelli een nogal hoekige styling gaven, zoals dat in de jaren zeventig mode was, paste Tonti het uiterlijk van het motorblok hieraan aan: de cilinders kregen een ‘vierkante’ vormgeving door rechthoekige koelribben toe te passen. Bij het ontwerp van de kleine V-twins was er aan kostenbeheersing gedacht. Toch was er bepaald niet bezuinigd; er waren weinig lichte motorfietsen met cardanaandrijving en Guzzi was de enige met het integrale remsysteem.
Natuurlijk een V twin(netje)
De motor was weer een langsgeplaatste 90° V-twin met twee kleppen per cilinder. Er waren “Heronzuigers” gemonteerd, waarbij een deel van de verbrandingsruimte in de zuigerbodem was uitgespaard. Het carter was horizontaal gedeeld. De kleppen werden conventioneel bediend door stoterstangen en tuimelaars vanaf een enkele nokkenas die boven de krukas lag. Het luchtfilterhuis was een grote, langwerpige plastic kast die in de “V” van de cilinders onder de tank lag. Die insteek maakte het verwisselen van het luchtfilterelement vrij uitdagend. Het werd dan ook vaak maar vergeten. Vaak geeft vervanging na aankoop al een actie met heel positieve resultaten.
Italiaanse bluf
Guzzi gaf een vermogen van dik 33pk bij 8.100 tpm op, maar dat waren Italiaanse pony’s, SAE-pk’s, gemeten zonder dynamo, luchtfilter etc.
In de 350 cc bloedlijn zitten de V35’s, de V35 II modellen, de V35 Imola, de V35 C(ustom), de Imola II en de ‘offroad’ V35 TT, de V35 III, de Florida en de NTX 350… Plus nog een heel nest derivaten.
De 350 cc machines waren belastingtechnisch vooral populair in Italië. ‘Hier’ werden de motorfietsen te licht en te klein bevonden.
Maar daar komt nu dus voorzichtig verandering in
Er komen meer ‘kleine’ Guzzi’s op de markt. Doorgaans uit Italië of uit buitenlandse collecties. Denk in deze hoek aan maximale vraagprijzen van zo’n € 2.500. Omstreeks de 3 mille aan vraagprijs mag je de hoogste eisen stellen. Als je die vraagprijs betaalt, dan moet je er een toppertje voor in huis hebben. Ingepakt en met een lint er om.
De blauwe V35 op de foto’s (Alex Janssen) is trouwens een ex politiemotor met 7D km op de klok. Alleen gebruikt voor de kleine criminelenjacht. Ach: wij hadden de 47 cc DKWeetjes als ‘ulm’ (ultra licht motorrijwiel) bij de politie. Maar nu is zo’n 350 Guzzi bij uitstek geschikt voor weekendtrips en kleinschalig genieten. Als je de volle 190 cm of meer meet, dan rij je er overigens mee voor gek.
Helemaal aan de andere kant van het prijsspectrum. En toch maar 700 cc
Falschinformation, schlecht recherchiert? Die abgebildete V7Sport hat nämlich 757 ccm, nicht 700 wie geschrieben.
7D op de klok en dat voor een politie motor. Dat geloof jezelf niet
Ja hoor. Ik geloof alles als het overheid en onzin combineert. . In het Voormalige Oostblok heb ik dat ook gezien. Van overheidswege en buraucratisme 1.0 kreeg een politiepost zo om de twee jaar twee nieuwe MZ’s. Terwijl ze daar niet om vroegen. Ze zaten wet met smart te wachten op banden voor hun politiebusje. Maar daar kregen ze alleen elke vier jaar een nieuw blok voor. En lang geleden kwam er uit een oude Britse kolonie een heel stel bijna ongebruikte Triumphs. Als zo’n ding een lekke band kreeg werd hij gewoon opzij gezet en vergeten.
De Shah van Iran werd in 1979 afgezet door het islamitisch regiem.
De Shah bewonderde namelijk ‘Het Westen’ en liet zich graag begeleiden door politie op Electra Glides (jawel…Harley dus).
Deze EG werden in 1979 massaal aan de kant gezet, met minimale kilometers op de klok, totdat sluwe hollandse handelaren de hele bups opkochten tegen oud-ijzer prijzen.
En daar zijn weer een paar mensen heel blij door geworden. Maar wegdromen over onverwachte vondsten is altijd fijn.