Bijzonder

Moto Guzzi California 3: loop of sloop?

By  | 

Een Guzzi California 3 met spaakwielen en carburateurs uit 1992 is best een klassieker. En als je later hoort dat een handelaar voor een best nette machine 500 euro wilde geven, ben je dan bekocht als jij hem voor een aanzienlijk hoger bedrag hebt gekocht? Dat valt te bezien. Want de handelaar had gelijk. En jij als koper ook.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het zit hem bij de Moto Guzzi California in de uurtjes

De Moto Guzzi California stond met een onbekend euvel in de weg en te koop. De motor had jarenlang braaf zijn werk gedaan totdat de toenmalige eigenaar er geen tijd meer voor had. Hij werd toen door iemand gekocht die er een caféracer van wilde maken. De Moto Guzzi California had spaakwielen. Dus dat scheelde al een slok op een borrel. Na een paar jaar besefte de koper dat hij ook geen tijd had. De Moto Guzzi California werd weer te koop gezet. Hij was rijdend weggezet. Maar deed het intussen niet meer.

En dan kom je op die 500 euro die de handelaar wilde geven. Dat was volgens hem de sloopwaarde van de stoffige Guzzi. Want hij zou gesloopt worden om in onderdelen de markt te veroveren. De uiteindelijke koper zag dat anders. Die zag een projectje met potentie dat hem gewoon een leuke klassieker als ‘daily driver’ zou opleveren.

Op zijn nieuwe adres aangekomen werd de nieuwe aanschaf eerst eens bekeken

De spiegels waren onverklaarbaar roestig. Het overtrekje van de bestuurderszetel was als een ziek dweiltje. Bij het door de krappe schuurdeur rijden was er een knipperlicht afgebroken. En het hele ding was vies verstoft. Hij werd eerst maar eens schoongemaakt. En daar knapte hij al erg van op. Net als van het omzetten van de dodemansknop.

Er werd eerst in de eigen voorraden gezocht

De nieuwe eigenaar rijdt al een jaar of twintig Guzzi. En van zijn huidige, gestripte, Cali III waren er nog wat glimmertjes en dingen zoals knipperlichten en mooiere spiegels over. Er werd in eigen beheer een nieuw zadelovertrekje gemaakt van een lap vinyl die nog op zolder lag. Er werd een nieuwe accu gekocht. De knoppen op het stuur werden gereinigd. De Dell’Orto’s gingen uit elkaar en diverse sproeiers bleken een E95 infarct te hebben. Een kennis met een ultrasoonbad bracht uitkomst.

De Moto Guzzi California liep weer. Daarna volgde Het Grote Nalopen

Aan een oudere machine die lang heeft geslapen mankeert immers van alles. Tank en zijdeksels gingen er af. Net als de koplamp. Eén zijdeksel had een scheurtje. Maar dat werd hersteld met secondelijm van de Action. De stekkerblokker werden gereinigd. De massaverbindingen ook. Er weren dingetjes schoongemaakt, verlegd, met wat verse boutjes en moertjes weer vastgezet. Er was even opeens helemaal geen actie meer omdat de voeding van het contactslot, de stekker had blijkbaar lang maar ongeveer op de lip van het contacslot gezeten, was door de overgangsweerstand te heet geworden en had de vrijheid gevonden. Er werden nieuwe AMP vrouwtjes gemonteerd. Probleem ook weer opgelost. De nieuwe startmotor maakte de zaak glimmend af.

Zo’n 1.000 euro aan uren

Al met al zaten er echt wel twee volle werkdagen in het weer levensvatbaar en presentabel maken. En in de motorwereld zitten de werkplaatsuren toch wel tussen de 50-75 euro. Bij BMW trouwens al op € 98 excl. BTW. Als we het heel krap rekenen zit er dus voor € 1.000 aan uren in de Moto Guzzi California. Tel daarbij nog de prijs van een verse accu, een setje knipperlichten en nog wat (gebruikt) spul bij op en laat dat eens € 100 aan de inkoopkant  zijn.

Onverkoopbaar

Dan heeft de handelaar de motor voor een kostprijs die boven de actuele verkoopwaarde ligt. En daar is hij natuurlijk geen handelaar voor geworden. Dus ziet hij geen ‘motor met potentie’. Maar een stel onderdelen op wielen. Want weet je wat een set gebruikte spaakwielen oplevert? Nou dan!

Maar als je zonder je eigen uren te rekenen een mooie Moto Guzzi California 3 voor net over de tweeduizend euro hebt? Dan heb je toch een goeie koop gedaan.

Aan de andere kant: Het gaat om een motorfiets.

Als de ene partij meer wil hebben, als de andere partij minder wil geven? De handelaar ziet onderderdelen die geld waard zijn. Mensen die een fiets ‘met werk eraan’ kopen en die voor het eigen plezier opknappen zijn er steeds minder. Dan blijft zo’n motor in de schuur staan. Wordt vergeten. Komt over twintig jaar tevoorschijn als ‘barnfind’.  En kijk dan eens wat de waarde is?

In Nederland staan nog honderden motorfietsen in schuren omdat ze eerst de vraagprijs niet haalden en toen vergeten werden…

Moto Guzzi California

 

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. rjab

    4 juni, 2019 at 21:12

    het opknappen is vooral door amateur-perfectionisme een tijdrovende zaak. kan ik uit lopende ervaring zeggen

  2. Pascal

    4 juni, 2019 at 14:44

    ..als je nóg zo’n Guzzi weet…die voor drie knaken en een zak drop van eigenaar wisselen mag…je roept maar

    • Dolf Peeters

      5 juni, 2019 at 12:08

      Ik hou het op 2250 als vraagprijs :-). Het ding is van mij. Ik had hem als back up voor mijn Cali 3 die bijna drie ton heeft gelopen. Maar met twee nieuwe banden en een verse koppeling kan die weer drie ton mee 🙂

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *