Motoren

De Moto Guzzi California III (1987-1995) Veel klassieker voor weinig geld

By  | 

 

De Moto Guzzi California III was het logische vervolg op de California’s I en II. De derde in de lijn van ‘eindelijk goed sturende zware V twins’ die ooit voor de Amerikaanse markt was bedacht was, zag er nu echt Amerikaans uit en was, volgens liefhebbers van de ranke Italiaanse lijn, lelijk. Maar daarmee waren de kopers in Amerika en Europa het niet mee eens.

Maar met het idee in het achterhoofd dat de Californialijn, die op aanvraag van de Amerikaanse importeur, eigenlijk was bedacht voor de het LAPD, het Los Angeles Police Departement, en om Harley-Davidson dwars te zitten was het een top ontwerp.

Dat sturen was Moto Guzzi California natuurlijk aan zijn reputatie verplicht

Met dank aan het fenomenale frame ontwerp waarmee Carlo Tonti Moto Guzzi’s eigenschappen op de kaart had gezet. Het remmen gebeurde met Moto Guzzi’s integrale remsysteem waarbij het rempedaal de achterrem en de linker voorremschijf bediende. De ‘handrem’ werkte op rechts.

Een Italiaan in een Amerikaans pak

Om de techniek zat een motorfiets die door de Italianen dus van een Amerikaanse ‘customlook’ was voorzien. De grote druppelvormige tank en de naar achter aflopende vorm daar van suggereerden Harley lijnen. De zijdeksels waren sensueel gewelfd. De tweetraps buddy was ook zuiver Amerikaans en de dikke aluminium beugel daar achter ook. Het achterlicht was in een aantal gevallen een barok verchroomd geheel dat bewees wat een vreemde dingen er kunnen gebeuren als Italianen gaan vorm geven op de manier waarop ze denken dat Amerikanen het gedaan zouden hebben. Ook de uitlaatdempers vaak hadden een scheut design mee gekregen. Verschillen uitlaatdempers en achterlichten kunnen gerelateerd zijn aan de jaargang van de Moto Guzzi California of aan wat de fabriek op dat moment op voorraad had.

Veel blingbling

De Moto Guzzi California III was zoals gezegd ruim voorzien van chroomdelen. En dat chroom bleek vaak on-Italiaans weerbestendig. De aankleding was op de Amerikaanse manier ook groottoeristisch. Zo’n Guzzi drie was een grote, luxe machine die zonder veel haast erg grote dagafstanden kon verslinden. En de bestuurder en mogelijke passagier(e) zaten daarbij de hele rit lekker comfortabel.

Het begin van de de rit begint natuurlijk met het starten en wegrijden. Bij de van Dell ‘Orto’s voorziene Cali III’s gebruikt je daar even de choke bij. Dan slaat de dike V twin direct tevreden blobberend aan. Het schakelen gaat op het randje van lomp, maar uiterst duidelijk. Deze Moto Guzzi California ’s hebben Zuid Europese genen. Ze gebben zo’n groot koelend vermogen dat het best een poos duurt voordat ze door en door op temperatuur zijn.

Wat is klassiek?

25 Jaar en ouder is klassiek. Maar voor veel rijders is een motorfiets van 25 jaar gewoon nog een motorfiets. Maar zo’n  machine krijgt keurig zijn onderhoud en schrikt niet van twee ton+ op de teller.

De Moto Guzzi California III was er later ook met inspuiting van het merk Magneti Marelli. Deze versie werd in Italië “Iniezione” genoemd, maar op de kuip stond de aanduiding “E. Fuel Injection” of “Electronic Injection”. Deze uitvoering werd opgegeven voor 67 pk en een lager brandstof verbruik. En dan was er ook nog de ‘FF’versie, de ‘full fairing’. Een Cali III met een volle kuip dus. Die overigens ook werd aangeduid met “CIRR”

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Dolf Peeters

    19 juli, 2018 at 10:00

    Qua duurzaamheid weet ik het niet hoor. De mijne heeft pas 270.000+ km gelopen 🙂

  2. alessio

    19 juli, 2018 at 01:16

    vele duurzamer dan honda en hier kan je de cylinders nog wisselen als er sleet is. Bij de honda cx kan je de hele blok weggooien

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X