Motoren

Matchless voor het leger: NOT!

By  | 

Toen de Matchless G3’s  ‘met het hinderlijke kettinkje’ mochten afzwaaien, moesten er nieuwe motorfietsen voor het Nederlandse Leger komen. Er werd een selectie uit drie modellen gemaakt. Van elk model werden er drie getest. En wij vonden er twee. Een Triumph en een Matchless. Maar die Triumph was niet de meest interessante. Want de 3TA kenden we al. Zelfs uit de Tijd dat Harry Meijer uit Badhoevedorp  de blokken reviseerde voor de Landmacht.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De derde komt nog

Maar de twee die we vonden waren de leuksten: De Triumph  3TA en de Matchless eencilinder. Die 3 TA was een twin. De Matchless was een eencilinder met een Norton voorvork en een dubbel wiegframe. Een machine uit de nadagen van het merk.

Het grappige was dat in het boek van eisen stond dat de machines 116 km/u snel moesten zijn. We hebben het hier alleen even over de Triumph en de Matchless. De Matchless haalde de geëiste topsnelheid niet. De Triumph wel.

Waarom? Bij Triumph hadden ze heel slim een snelheidsmeter gemonteerd die 10% overdreef. Dat lukte dus. Totdat de machines in daadwerkelijk dienst kwamen. Toen vielen ze door de mand.

Matchless ging voor gaas doordat er op de testmodelleen een millimeters dikke roodkoperen koppakking was gemonteerd. Die zorgde voor minder compressie, minder vermogen en minder snelheid.

En waarom er niemand bij Matchless aan had gedacht die dikke koperen koppakking te verwijderen? Ach: Matchless was toen al een merk dat opgegeven was. Dus de neiging tot denken was bij het personeel al weggesaneerd.

Wie van de drie? Eén van de drie

Wij vonden een van de drie Matchless eencilinders uit de test bij Rik  Diephuis van D-Classics. Rik is een handelaar in klassieke motorfietsen. Hij adverteert minimaal en is gespecialiseerd in de Deense Nimbussen.  “Die wil niemand hier hebben”. Soms heeft hij wat Britse bijvangst. Maar hij verkoopt liever niet aan particulieren. “Teveel gedoe. Het zijn oude motorfietsen. Er zit geen garantie op. Het is wel goed zo”.

De Matchless is één van de drie machines die door Matchless aan het leger zijn toevertrouwd voor de meerkeuzetests. Mogelijk is het de enige overlevende.

Een simpele manier van denken

Rik heeft geen torenhoge ambities. Hij wil zijn dagen vullen met de omgang en handel met vriendelijke mensen. En Nimbussen? Dat vindt hij gewoon fantastische motorfietsen. Hij zit helemaal in dat wereldje en heeft klanten tot in Australië en tot diep in Azië. Maar een paar van zijn Nimbussen zijn gewoon niet te koop. Dat zij niet eens de mooiste, maar de leukste.

En de Britse bijvangst die hij soms heeft? Dat zijn vaak aparte dingen waar Nederlanders niet veel mee aan durven. “Wij” zijn vaak erg kritisch en willen geen geld uitgeven. Terwijl klassiekers in Nederland goedkoop zijn. Volgens bijna alle buitenlanders. En dan mopperen we dat er zoveel klassiekers naar het buitenland gaan. Soms denk je dat het buitenland toch maar boft.

Gewoon: omdat het leuk is

Rik heeft plannen om wat ex legerfietsen samen te brengen. Voor een soort kenismakingstreffen of zo. Dat lijkt hem leuk. Net als een Internationaal Nimbustreffen. Het is niet alleen maar kommer en kwel in Groningen.

Matchless

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Frans Tempelman

    11 augustus, 2019 at 20:07

    Heb als monteur bij de 44e Afd. Veld Artillerie in 1967 de Triumps zien komen.
    Vond ze in feite mooier en in het terrein reden ze stabieler. Alhoewel een fan van twin’s kort daarna een AJS18S uit 1954 aangeschaft waarmee we
    we half Europa door hebben gereden. Rij nu Yamaha XS650 (1978) en Gillet Herstal (1931)

  2. Pascal

    5 juli, 2019 at 09:31

    Wij Nederlanders “bunt zúnig”, zoals de reclame van Zeeuws Meisje ons ooit deed bevestigen(‘..en geen cent teveel he!’..)
    Onze calvinistische denkwijze houdt de prijzen aangenaam laag binnen dee landsgrenzen, maar daar zijn de over-de-grenzers zich ook van bewust..

    • Dolf Peeters

      5 juli, 2019 at 13:18

      En ach…. Tis altijd wat. Jaren geleden kochten wij alle TA, DSsen en Fiat500’jes in respectievelijk Frankrijk en Italië. Ik heb nog ergens een berichtje uit Gazoline: Nu komen de Hollanders ook onze CXsen stelen” En MZ’s. Älles gaat intussen ook weer terug naar de geboortegronden. Straks pak ik de hoofdprijs voor mijn Ural 🙂

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *