Artikelen

M72: Al bijna half zo duur als een HD

By  | 

Prijzen in ons hobbygebied? ´Tis maar net wat de gek er voor geeft´. Vroeger kostte alles niets. Dus als je vroeger alles gekocht had… In 1961 kostte een Harley Liberator zomaar 150 gulden. Rijdend en wel. In 1990 kocht ik een redelijke, goed lopende M72 zijspancombinatie voor 250 gulden, dik 110 euro dus. En daarvoor moest ik dan wel ook de tweede in de weg staande driewieler mee nemen. De beste combinatie hield ik zelf. De wat mindere gaf ik aan een kennis omdat hij bij mij net zo  in de weg stond als bij de vorige eigenaar. Wel leuk: Beide combinaties zijn nog steeds op de weg. Minder vaak dan toen. Maar toch.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Inmiddels is een nette M72 zomaar vier mille waard

En een correct gerestaureerd vroeg exemplaar? Daar hangt tegenwoordig een vraagprijs van zo´n 6.500 euro aan. Om het voorzichtig te houden: een waarde die in krap dertig jaar dertig keer over de kop is gegaan. Is dat niet fantastisch? Of zijn die dingen nu gewoon veel te duur omdat een paar onderbemiddelde re/enactment mensen hebben bedacht dat de Russen eigenlijk precies hetzelfde zijn als BMw R71´s. En een beetje knappe R71? Daar tik je zomaar 12.500 euro voor af.

Maar een vergelijkbare machine van een ´beter´merk? Voor een nette  Harley WLA of WLC wordt hier zomaar 12.000 tot 140000 euro gevraagd. En als zo´n machine correct in oorlogstenue is gest0ken, dan betalen de Amerikanen er grif $ 30.000 voor.

Andere BMW R71/M72 clones zoals de Cemec (Centre d´Edtudes Moteurs a explosion et Combustion) en Ratier zijn trouwens in de nevelen der tijd verdwenen en eigenlijk alleen nog in hun eigen land (Frankrijk) gewaardeerd. En de elektrisch startende Chinese M72  versies, de CJ 750´s worden door kenners wat verdacht gevonden omdat ze 12 volt boordsytemen hebben en elektrisch kunnen starten.

De prijzen worden de norm

Maar het is een vreemde zaak dat prijsontwikkelingen de laatste jaren zo´n belangrijke rol in de klassiekerwereld spelen. Dat komt omdat beleggers, speculanten en investeerders in hun eeuwige jacht naar nog meer geld onze wereld hebben ontdekt. Wat iemand er ooit nog aan kan winnen als hij een Ferrari GTO heft gekocht voor $ 38.000.000 en een handvol kleingeld? Hoeveel schik hij met zijn aanwinst heeft als hij er en regenachtig weekendje in de Vogezen mee draait? Dat valt buiten ons voorstellingsvermogen. En natuurlijk was zo´n GTO of een Vincent HRD altijd al een motor voertuig waar wij, normale stervelingen, alleen maar van konden dromen. En met dromen is niks mis mee.

Aan de prijs, maar niet erg duur

Nu is dik zes mille voor een historisch stuk rijplezier als een M72 nog best betaalbaar voor veel liefhebbers. En het zo zomaar geen eens een slechte aankoop kunnen zijn als het na aanschaf op afschrijving aan komt. Maar voor de mensen die gewoon lekker klassiek willen rijden zonder er veel voor te hoeven betalen zijn er gelukkig nog heel veel opties onder de 5 mille. Want voor zo´n 1500 euro heb je een heerlijk gedateerde, mooie MZ. En veel andere motoren uit de jaren tachtig en negentig kun je ook nog voor weinig kopen terwijl  je er dan toch nog kwaliteitseisen aan mag stellen.

Bij een Ural of Dnepr uit die tijd liggen de kwaliteitseisen natuurlijk wel even anders dan bij een dikke Honda viercilinder uit dezelfde tijd, maar toch.  Want onder de streep gaat het ons, klassiekerliefhebbers, toch om het plezier, de nostalgie. En niet over de verwachte mega prijsstijgingen.

Het bewijs dat nog niet alle leuke klassiekers ten prooi zijn gevallen aan harteloze investeerders en speculanten

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. F. de Wit.

    23 maart, 2019 at 02:27

    Al is de combinatie op de foto geen M72 maar een Dnepr K750 in een nieuwer frame. Wat in Russenkringen wel een Frankendork wordt genoemd. Een Monster van Frankenstein van onbekende herkomst.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *