Artikelen

Loop uw klassieker eens na

By  | 

En dan niet in de zin van er rennend achterna lopen de Vaalserberg af, maar als in ‘nazien’. Ai. Dat kan ook weer op die Vaalserberg. In beide gevallen was de handrem toch minder dan u dacht…

Het is nog schandelijk zacht weer. Nog niet te koud in de garage. Loop uw klassieker eens na op wat APK punten. Ook als hij APK vrij is. Auto Motor Klassiek geeft een lijstje…

Wat? Een heel verhaal!
Wij hoeven niet meer naar de APK. Of hoogstens om het jaar. Dat is een mooie kans om zelf maar aan de gang te gaan. Want onze klassieker moet natuurlijk wel wegveilig blijven. En wat kan zo’n keurmeester nu wat wij niet kunnen? Auto Motor Klassiek geeft geheel vrijblijvend een excursie om een klassieker.

Wees uw eigen keurmeester
Een APK keurmeesterschap is niet gering. Dus daar maken we geen grappen over. Maar ook zonder multigasmeter en remmen testbank kom je als klassiekerliefhebber een heel eind. Met gezond verstand. Je kunt je eigen auto goed controleren met beperkte middelen. Al doende leer je je eigen auto kennen en houd je hem verkeersveilig.

suggestiebanner


Het begint met een rondje om de auto. Controleer stadslicht, groot licht, gedimd groot licht, de knipperlichten voor en achter, de remlichten en – heel belangrijk – de kentekenverlichting. Let er even op: als er twee achteruitrijdlampen zijn gemonteerd, dan moeten die het allebei doen. Of niet doen. Dat is ook goed. Een gouden tip in moeilijke tijden: bij de restpartijenwinkel ‘Action’ kosten lampensets iets van twee euro.

Aan de binnenkant hoeft de plafonnière het niet te doen, maar de dashbooard verlichting moet werken. Meer controlewerk vanaf de bestuurderstoel: de ruitenwissers en de ruitensproeiers moeten het ook doen. De ruitenwisserbladen aan de andere kant van de ruit moeten goed zijn, streeploos en niet piepend en kantelend over de ruit gaan. De binnenspiegel en de buitenspiegel(s) moeten goed zijn. Het mechaniek van eventuele veiligheidsgordels moet werken, de bevestiging van de stoelen aan de koets moet stevig zijn.

Voor wat die ruit betreft: een pitje of sterretje hoeft geen reden tot afkeur te zijn.  Maar voor wat het ‘zichtdeel’ voor de bestuurder betreft zijn de regels wel streng.

Vaalserberg, APKBij onze auto’s is het verwisselen van lampjes geen probleem. Let er even op dat de doorgaans kleine schroefjes niet zoekraken (magneetschaaltje) en vet ze voor montage licht in.

Nog meer werk aan de binnenkant: de voorruit ontwaseming moet werken. De claxon moet het ook luid en duidelijk doen. Problemen in die hoek zijn vaak te wijten aan een slechte massaverbinding.

Onder de motorkap kijkt een APK keurmeester eerst of de accu goed vast zit. Het niveau van de remvloeistof moet ook goed zijn en een kritische keurmeester zal ook zeker een aanmerking maken wanneer hij ziet dat de remvloeistof de kleur heeft van koffie verkeerd. Begin niet zonder enige voorkennis aan werkzaamheden aan het remsysteem!  De brandstofleidingen moeten ook in goede staat zijn. De flexibele, rubberen- of kunststofbrandstofleidingen mogen niet verdroogd of gescheurd zijn. Vervang oudere flexibele leidingen direct maar preventief. De huidige benzine bevat zoveel aceton dat oudere slangen er door worden aangevreten of opgelost. Een motorbrand kan het resultaat zijn. De klemmetjes er omheen moeten ook goed vast zitten. Dat brengt ons terzijde op de opmerking dat het niet onverstandig is om een brandblusser aan boord van een klassieker te hebben. Kijk ook even of het chassisnummer nog goed leesbaar is, maar dat mag na eerdere APK’s geen problemen geven.

Oh ja; voor wat betreft dat nakijken op de Vaalserberg: de handrem moet met drie klikken wel aanliggen. En de opgekrikte achterwielen mogen dan geen van beide draaien. Op de Vaalserberg parkeert u overigens altijd in de 1e versnelling of achteruit en met de voorwielen naar de berm ingedraaid.

Om de auto aan de onderkant te kunnen bekijken is het handig om even bij een bevriende garagist langs te gaan. Natuurlijk kan de auto opgekrikt worden om de actie in eigen schuur uit te voeren. Maar steun hem dan altijd af op steunen! Werk nooit onder een auto die alleen opgekrikt is! De echte AKP keurmeester kijkt het eerst naar de uitlaat. Die moet stevig opgehangen- en gasdicht zijn. Tiewraps en ijzerdraad worden niet erkend als officieel bevestigingsmateriaal. Controleer de onderzijde ook even op overdadige olielekkage. Keurmeesters kijken ook altijd naar remleidingen onder de auto (die mogen niet gecorrodeerd zijn en ook een extra dikke bitaclaag kan tot commentaar leiden). Stuurhoezen en ander rubber balgenmateriaal moet ook scheurvrij zijn.

Met de wielen vrij van de grond kunnen we de wiellagers controleren. Een ruisend-, knarsend geluid duidt op defecte lagers en – vroeger – op een APK afkeur. Een licht slepend geluid van de remschoenen en of remblokken kan geen kwaad. Controleer de wangen van de beschadigingen op beschadigingen en droogtescheurtjes. Bedenk dat banden van meer dan tien jaar in geen enkel ander Europees land getolereerd worden. En terecht. De handrem, of hij op de voor- of de achterwielen werkt, moet zijn werk voorbeeldig doen. Als de handrem aangetrokken is, dan moeten de wielen onwrikbaar vast staan. Terug naar de draaiende wielen. Kijk tijdens het draaien ook over de volle breedte naar het profiel. Lagerspeling wordt gecontroleerd door het wiel aan de bovenkant en onderkant beet te pakken en het dan te ‘kantelen’. Voelbare speling en een metalig ‘klonk’ duiden op overleden lagers. Aan de voorwielkant kan de fusseespeling gecontroleerd worden door de zaak even met een lange bandenlichter of een koevoet even te lichten. Voelbare speling is niet goed. Het probleem is vaak op te lossen met de vetspuit. Speling op de stuurkogels wordt duidelijk door de voorwielen nu niet aan de boven- en onderkant vast te pakken en te wrikken, maar door hetzelfde te doen met de handen op negen- en drie uur. In het horizontale vlak dus. Grote denkers verwijderen de speling middels een gerichte klap met een moker. Vervanging is doorgaans geen probleem. De wielen moeten dan wel weer uitgelijnd worden.

Ten laatste: laat voor de aanschaf van een APK vrije klassieker altijd een aankoopkeuring uitvoeren. Want sinds de regeling is er wat kaf onder het koren gekomen op de klassiekermarkt.

contentbanner



Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het decembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand de restauratie door een vader en zoon van een felgele Simca 1100 Ti, die ook de omslag siert. De Ford Escort van Andreas van Zoelen, die de auto van zijn vader koestert. En die het ook nog eens tot televisiester heeft geschopt. 

En verder:

de reïncarnatie van een Porsche 914-6, reizen met en restaureren van een Mazda MX-5, rijden met diverse DAF’s, een Honda CB500 in jaren zeventig joggingpak, een Motobi 175 Catria Lusso en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
En ook nog:
Wings & Wheels
Opel Blitz treffen
Goodwood Revival Meeting
ClassicsNL Leeuwarden

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *