in

Legermotorfiets rijden: Het kan goedkoop

Vijfenzeventig jaar na de  bevrijding zijn de WLA- en C modellen van Harley-Davidson, de BMW R75 en dikke Zündapp boxers feitelijk onbetaalbaar geworden. Andere Europese ex legermotorfietsen uit WOII zijn nog redelijk tot goed betaalbaar. Denk aan de Britse en de inmiddels erkend klassieke Russische M72 modellen (die klonen van de BMW R71 zijn). Voor een correct exemplaar daarvan tik je nu toch al gauw 5 mille af. Maar dat is nog geen kwart van de waarde van een authentieke ex legermotorfiets Harley-Davidson van voor 1945.


Waardes van voor- en na WOII

Het eind dan WOII heeft in het hele militaire transportgebeuren een dikke streep getrokken: Tot en met 1945=DUUR. Voor motoren (en andere voertuigen) van die tijd, toen er toch ook nog serieuze oorlogen en dergelijke ongerieven zijn uitgevochten, liggen de prijzen veel lager. Ondanks dat het gros van die machines vanwege hun lange diensttijd intussen erkend ‘klassiek’ zijn. En dat de tijd van de echt zware jongens na WOII voorbij was? Dat komt omdat de Jeeps alles beter konden.

Voor klein lokaal vervoer hebben wij bijvoorbeeld een voormalige Duitse dienstplichtige: Een Hercules BW 125. BW staat voor Bundesweht. 125 Staat voor de weinig indrukwekkende, maar uiterst praktische cilinderinhoud.

Goedkoop en inzetbaar

Hercules, dat was heel wat. Zo in de jaren vijftig van de vorige eeuw. Toen de meeste motorrijders nog motorreden omdat ze geen geld voor een auto hadden. Dat weten de Super Ouwe Nato Joekels nog uit de tijd dat Berlijn nog door een enorme schutting in tweeën was gedeeld.

De klapper voor de legermotorfiets kwam toen de Bundes Wehr besloot dat de Hercules BW 125 de nieuwe motor ordonnans (Kradmelder)fiets moest worden. De opvolger van de Maico BW 250. En Klacks- lees: Ernst Leverkus, de man die in de jaren vijftig en zestig voor het motorrijden was wat Rihanna nu voor de popmuziek is– vond het maar niks.

De legermotorfiets van Hercules was volgens hem te zwaar in gewicht, te licht in cilinderinhoud, te hoogtoerig en struktureel fout omdat het een tweetakt was. Klacks’ mening telde indertijd zo zwaar dat de kranten vermeldden dat Hij de Hercules maar niets vond. Dat het Ministerie van defensie breed uitpakte om de zaak eens duidelijk te verklaren… De Hercules Typ (spreek langgerekt uit als ‘tuuup’) 1 en Typ 2 (vanaf 1977) verschilden in details. Meest in het oog springend was de schommelarmvoorvork op de T1 modellen. Ook hadden vroege T1’s een alleen maar symbolisch luchtfilter, een gewone contactpuntenontsteking en zo wat meer. De T2 modellen zagen er duidelijk cooler uit. Meer als endurofietsen. Er was ruimschoots gedacht aan bagagemogelijkheden en beperking van schade na omvallen. De 123 cc Sachs motor was er een uit de GS serie. Een enduro/offroad blokje dus. Een lage een en twee, dan een flinke stap naar drie, vier en vijf. Met wat moed, beleid en trouw liep dat geheel in elk geval 80+. De eerste motoren werden begin jaren zeventig geleverd. Een deel ervan bleef in mob(ilisatie) voorraden. En waar mogelijk werden er enthousiast onderdelen verwisseld. Dus een T1 met een groot T2 luchtfilter is prima!

Gewoon genieten

Rijden op zo’n 125je doe je door hem de bocht door te kijken. De onooglijke tweewieler voelt aan als iets dat een natuurlijk verlengstuk van je rug is. Zo’n zingende tweetakt van maar 123 cc maakt je gewoon heel lichtzinnig. Je gaat er op een heel Italiaanse manier van rijden. Geen idee wat er allemaal wel of niet mag. Maar kijk eens wat er allemaal kan! Op en Hercules K 125 BW ben je gelukkig onkwetsbaar. Gewoon te klein om geraakt te worden.

Ook lezen:
– Meer in onze rubriek klassieke motoren
Legervoertuigen en WOII
Legermotorfietsen. 75 Jaar na WOII
Legervoertuigen en motorfietsen uit 1940-1945
Matchless voor het leger: NOT!

Written by Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Hello Sir,

    What is the value of the bike in this condition (as the one on the trialer) ? Knowing that alle the parts (such as the leather light caps) as in the picture above are included.

    Onze thing, he does not turn (piston is stuck in the cilinder).

    Hanks for the info.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

DAF Daffodil (1965). Geniale auto van Cor en Rianne

Simca Rallye. Geliefde verjongingskuur voor een beproefd recept