Artikelen

Legermotorfietsen. 75 Jaar na WOII

By  | 

De tweede wereldoorlog is 75 jaar voorbij. Maar is nog steeds ‘levend’. Er is nog nooit zoveel aan re-enactment gedaan als nu. En of dat nu een eerbetoon of gewoon soldaatje spelen is? Het doen alsof wordt aardig ver doorgevoerd. Want heel veel legermotorfietsen die voor Duitse zijspancombinaties door moeten gaan? Dat zijn gewoon gepimpte Russische machines. Als dat M72’s zijn, dan is dat bijna niet te zien. De – vroege – M72’s waren af fabriek 99,7% BMW R71 replica’s. Maar Ural of Dnepr kopkleppers inzetten als Wehrmachtgespann? Dat is een beetje te gemakkelijk.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dan komen we meteen op de BMW R75 en de Zündapp KS 750

Dat zijn verre van gewone zijspancombinaties. Het zijn eigenlijk niet eens gewone motorfietsen meer. Het zijn speciaal ontwikkelde terrein-waardige alleskunners op drie wielen. Ze zijn technisch gecompliceerd, erg zeldzaam en erg duur. Ze voldoen daarmee helemaal niet aan het ‘legermotorfietsen idee’.

De Tweede Wereldoorlog was de eerste echt gemechaniseerde oorlog

En in het denken over de mechanisering pasten legermotorfietsen als snel, effectief en wendbaar. De machines zouden vooral erg handig zijn bij verkenningswerk en om berichten en documenten snel van de ene naar de andere plek te brengen.

Ook interessant: Legervoertuigen van na WOII

In verband met de te verwachten werkomstandigheden moesten die machines niet te zwaar, wel snel genoeg en eenvoudig zijn. Het vooroorlogse aanbod van motorfabrikanten uit alle landen gaf keuze genoeg in die context. Het was de tijd dat zijkleppers nog in al hun eenvoud glorieerden en 350 cc respectievelijk 500 of zelfs 600 cc  best indrukwekkend genoeg waren. Een zijklepper was na een kwast legergroen al een heel eind op weg naar een nieuwe, spannende toekomst. Die zijkleppers hadden zich al tientallen jaren in al hun eenvoud bewezen. De kopkleppers die als legermotorfietsen in beeld kwamen werden doorgaans voorzien van een lagere compressie vanwege het gebruik van laagwaardiger benzines in oorlogstijd.

Aan ‘onze’ kant kwamen de meeste legermotorfietsen uit Engeland: Het waren Norton, BSA’s, Ariels en  Matchlessen. Vanuit Amerika kwamen er scheepsladingen Harley-Davidson WL modellen, de 750 cc zijkleppers die hier befaamd werden als ‘Liberators’ maar die feitelijk te lang, te laag en te zwaar waren om echt wilde dingen te doen op het verwoeste Europese wegennet. Ze werden ingezet voor (militair) politiewerk en als ordonansmotoren.

Veel DKW’s

Aan de Duitse kant waren er dus de technisch über superieure BMW’s en Zündapps, maar de Duitsers gebruikten ook veel tweetakt DKW’s. Toen de tweede wereldoorlog uitbrak was DKW de grootste motorfietsfabrikant ter wereld. De NZ350 tweetakt DKW was een succes in de oorlog. Ten opzichte van de viertakt legermotorfietsen was de DKW licht, snel en aardig terreinwaardig. Toen alle aluminium in 1944 nodig was voor de Duitse vliegtuigbouwers kregen deze DKW’s gietijzeren blokken.

De Russen bouwden massaal BMW R71’s na en noemden die M72

Die zijspancombinaties zouden net zo goed ‘Liberator’ (of laat het ‘освободитель’ zijn) mogen heten. Ze hebben daarbij duidelijk veel meer frontervaring gehad dan de Harley’s met die trotse koosnaam. Ze zijn daadwerkelijk actief in gevechten ingezet. Op de ‘optielijst’ van de M72 stond immers een machinegeweer steun. En een machinegeweer. De Russische zijspancombinaties zijn zelfs geleverd met een 130 mm raketwerper.

De tijd dat legermotorfietsen uit de tweede wereldoorlog belangrijk waren voor de wederopbouw van het bevrijde Europa is allang voorbij

De tijd dat die stukken geschiedenis niets waard waren ook (in 1961 betaalde de vader van een vriend 110 gulden voor een goede Liberator). Maar legermotorfietsen uit WOII zijn betaalbaarder gebleven dan dingen zoals Sherman tanks en Jeeps. Een gerestaureerde Jeep kan nu meer dan 30.000 euro opbrengen. Die Jeeps luidden trouwens het eind in van de militaire motorfiets als snelle alleskunner. Jeeps waren minstens net zo snel, maar konden veel meer.

Het aanbod van ex WOII motoren met geallieerde roots is nog best indrukwekkend

En de onderdelenvoorziening ervoor is vaak nog verrassend goed. Voor Duitse legermotorfietsen ligt dat wat anders. Er zijn minder overlevenden en het is heel lang ‘not done’ geweest om je bezig te houden met voormalig Duits oorlogsmaterieel. Intussen is dat anders. Tijdens re-enactment activiteiten zie je zelfs weer mensen in Waffen SS uniform. En rijden als BMW vermomde Russische boxers ook dapper ronkend rond, net als in de Indiana Jones films trouwens.

Al die veteranen inclusief heel zeldzame stukken uit bijvoorbeeld Italië, Frankrijk en België zijn nu volkomen museumwaardig

Maar in praktijk nog vaak gewoon best inzetbaar. En waar het colonnetempo voor auto’s in de tweede wereldoorlog op zo’n 40 km/u lag, daar draafden de legermotorfietsen vrij rond. Daarom is een Chevrolet truck met spatsmering nu geen echte verkeersdeelnemer meer. Maar voormalige legermotorfietsen uit WOII? Daar kun je op rustiger wegen nog heel serieus mee onderweg zijn.

En dat een rit van 350 kilometer vanaf Utrecht naar Mariembourg er 10 uur op duurt? Laten we maar gewoon zeggen dat de berijders van dit soort machines minder tijd voor terrasstops hadden dan dat wij nu hebben.

Kijk voor meer mooie veteranen maar eens op motorworld by v.sheyanov / мотомир в.шеянова.  Vyacheslav Sheyanov heeft zijn geld verdiend met het lanceren van satellieten vanaf drijvende platforms. En hij heeft zijn geld heel goed besteed!

Een liefdevol gerestaureerde Rus bij Ural en Dnepr specialist Richard Busweiler

Een Gillet Herstal uit de collectie van Vyacheslav Sheyanov

Een BSA M20 op bezoek bij Potomac Classics in  Terborg

Een tweede leven als burgerfiets

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Pascal

    20 december, 2019 at 20:41

    In je verhaal vergeet je gemakshalve dat de Russen ‘slechts’ een krappe 10000 IMZ (Ural) motoren hadden, en bijna 3 x zoveel WLA’s “geleend-leased” kregen.
    Deze werden net als de IMZ van een M72 zijspan voorzien en draaiden dapper mee in de frontlinie.
    Velen kregen ook 19″ IMZ-velgen, zodat er in het veld maar één type band op voorraad gehouden hoefde te worden.

    De Duitsers reden ook veel op Zündapp’s Derbi (DB200) tweetaktjes, en hele lichte RT-tjes.

    • Hans

      21 december, 2019 at 11:22

      Bij de Duitse tweetaktmotoren mis ik de ‘Wustenfuchs’, de 250 cc dubbelzuiger TWN met roterende inlaat. Behalve het dubbelzuigersysteem en de roterende inlaat is de dubbel uitgevoerde bediening van de versnellingsbak (toen al een soort cassettesysteem) wel opvallend: links voetbediening en rechts handbediend. Een passagier van een eventueel gemonteerd zijspan kon ook de bak bedienen.

  2. Maurice

    20 december, 2019 at 20:02

    Toch weer prachtig dat het twee- dan wel driewielig materieel uit de ellendige periode van 75 jaar geleden zich nog op veel aandacht mag verheugen. Dat de WLA Harley’s ook na de oorlog zich als bekende gebruiksfiets ontpopten, kwam goed uit. Althans, voor mij dan. Het zou de eerste motorfiets zijn waarop ik ooit mijn eerste kilometers reed. Met 16 jaar, dat dan wel weer. De voetkoppeling was even wennen. De voorrem was verbijsterend waarna de noodtrap op de achterrem, de achterband meteen liet roken.
    Zo, dat was dan mijn eerste kennismaking met een motorfiets.
    Een pracht herinnering, al zeg ik het zelf.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *