Historie

Landrover Series One

By  | 

Na de 2e Wereldoorlog probeerde Rover zo snel mogelijk weer de autoproductie op te starten. Eén van de projecten daarbij was de ontwikkeling van een Britse vervanger van het Amerikaanse CJ-2 Jeep. Binnen de kortste keren werd een terreinvoertuig ontworpen met dezelfde 80-inch wielbasis als een Jeep, maar opgebouwd uit voornamelijk Britse onderdelen van of afgeleid van vooroorlogse Rover personenauto’s. Dit type werd overigens pas bekend als ‘Series 1’, toen in 1958 de Series 2 verscheen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

80 Inch
De wereldprimeur van de Landrover vond plaats op de Amsterdamse autoshow in de RAI. Al snel liep het orderboek vol en de productie van de Land-Rover (toen nog met een streepje ertussen) begon. De Rover alleskunner was opgebouwd rond een stalen ladderchassis, bladveren en starre assen (van de Rover P2) en de carrosserie bestond uit simpel te vervaardigen aluminium panelen. De 4-cilinder 50 PK 1.595cc benzinemotor en versnellingsbak waren hetzelfde als die van de Rover P3.

De eerste versies van de Landrover hadden tot aan 1951 permanente 4-wiel aandrijving.

Eigenlijk was er maar een carrosserievariant mogelijk: de 80-inch versie met huif, al is er door de carrosserie bouwer Tickford met goedvinden van Rover, een dichte stationwagon ontworpen en in kleine aantallen verkocht. Vanwege het  Britse belastingsysteem waren de meeste van de circa 650 exemplaren trouwens voor export. Vanaf 1950 kwamen meer carrosserievarianten beschikbaar: een metalen hardtop, een gesloten pick-up (truck cab) en gespecialiseerde bedrijfswagens. In dat jaar werd ook de grille wat aangepast, zodat de koplampen er vrij van kwamen. In 1952 werd de 1595cc benzinemotor vervangen door een 1997cc 52 PK versie.

86-inch en 107-inch

Om meer volume te kunnen vervoeren werd voor modeljaar 1954 de 80-inch wielbasis met 6-inch verlengd en werd de achterzijde van het voertuig 3-inch langer. Dit resulteerde in 25% extra laadruimte. Inmiddels werd de Landrover niet alleen als militair voertuig gebruikt, maar werden er ook allerlei landbouwaccessoires ontworpen, die aangedreven konden worden door een van de 3 PTO’s (power take offs = aftakkingen van de motor).

Een andere grille

De grille van de 86-inch was geëvolueerd tot gaas in de vorm van een omgekeerde ‘T’, waarbij de koplampen binnen de wielkasten bleven, maar wel vrij van het gaas. De gazen grille werd in Australië gebruikt om op te barbecueën, maar dat terzijde. Voor de 86-inch kwamen er nieuwe carrosserievarianten bij: een 86-inch stationwagon. Vergelijkbaar met een hardtop, maar met stoelen achterin, zijruiten en een dubbel dak plus een 107-inch long wheel base (LWB), Eerst alleen als pick-up, later ook als stationwagen. De LWB 107-inch was een belangrijk 2e model, naast de short wheel base (SWB) 86-inch.

88-inch en 109-inch. De dieseltijd. De in 1957 ontwikkelde 2.052cc 51 PK dieselmotor had meer ruimte nodig in het motorcompartiment, zodat hiervoor de wielbasis vergroot moest worden naar 88-inch en 109-inch. De 2 liter diesel werd later gebruikt als basis voor de 2286cc benzine- en dieselversies in de Series 2. De eerste Series 2 Landrover kwam beschikbaar in 1958, dus er zijn relatief weinig ‘Series 1’ met 88- of 109-inch wielbasis. De LWB Stationwagon variant is overigens nooit met de dieselmotor uitgerust en bleef op een wielbasis van 107-inch.

Landrover

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *