in

Laat zien dat je er bent! – column

In mijn diensttijd kreeg ik rijles van een drankzuchtige, overspelige beroepskorporaal.
Het eerste fenomeen bleek uit de grijpvoorraad sterke drank die hij ook onder de rijlessen masseerde. Het tweede moest ik maar op zijn woord geloven. Hij praatte er constant over. Een breed en fier armgebaar naar een stel dames op een terras dat gepasseerd werd: “Ik heb ze allemaal gepakt!” Nou ja: hoe groot was Bergen op Zoom tijdens lichting 76/5 nou helemaal?


Misschakelen werd bestraft door een klap met een houten balkje op de helm

Dan galmde de les er wel in. Het slagen voor de hellingproef werd geïnspireerd doordat de chauffeur in opleiding zijn horloge achter een achterwiel moest leggen. Iemand moet na zo’n exercitie op het idee zijn gekomen dat extra platte horloges een prima verdienmodel zijn moesten.

Toch heb ik enorm veel baat gehad van die rijopleiding. Ik heb er ‘breed’ leren rijden. En dat werkt ook op de motorfiets. Omdat het allemaal toegepaste psychologie is.

Rijden minimaal op de as van de rijstrook, maar nog beter tegen de as van de weg. Ook op de smalste wegen je asfalt claimen. Dat was het idee. En dat die insteek van mijn instructeur soms een gerafelde flank van de tegenliggende partij opleverde? Dat moesten ze maar als leergeld zien. Op de motor rijd ik nog steeds breed. Hoewel de psychologische impact van een frontaal naderende MAN 11136 H/HA 4×4 serieus groter is dan die van een motorrijder op toertocht.

En dan merk je dat alles op uiterlijk vertoon gebaseerd is

Want ook wanneer je zelfs op maar een 250je strak langs de middenstreep marcheert, dan zul je zien dat zelfs doorgewinterde Scaniarijders de berm voor je opzoeken. Als ze dat niet doen, dat heb je overigens nog de hele breedte van je eigen rijstrook om naar rechts uit te wijken. Breed rijden werkt ook op achteropkomend verkeer. Als je ongeveer op het midden van je eigen rijstrook ronddartelt, dan bestaat er een goede kans dat automobilisten dat als een ideale situatie zien om je in te halen. Ook als er intussen een tegenligger in beeld is waarvan je het wit van zijn ogen kunt zien. En dan heb je nog maar een metertje maximaal om uit te wijken naar rechts.

Tijdens het inhalen maken wij motorrijders nogal eens de fout uit de dode hoek van autospiegels op te duiken. Rustig, maar resoluut naar links gaan terwijl we niet kort op de bumper van onze voorganger rijden helpt daar. Pak op de linkerbaan wel het midden van de rijstrook. Dat voorkomt dat je dubbel wordt ingehaald en geeft naar links en rechts nog wat uitwijkmogelijkheid in geval van nood. Denk in eventuele gevallen van nood dat de acceleratie van een moderne motor vaak een betere uitweg biedt dan een noodstop maken. Bedenk dat dat voor aardig wat klassiekers niet opgaat. Houdt daarbij wel in de gaten dat wij feitelijk per definitie onzichtbaar blijven voor automobilisten. En onhoorbaar. Er is net een universitaire studie afgesloten die met een heleboel grafieken bewees dat ‘loud pipes’ echt geen ‘lives saven’.

Veel van die automobilisten, zeker van het weekend genietende senioren in artrosevriendelijke gebakjes met een VUTrek achterop, hebben eerder een wapenvergunning dan een rijbewijs nodig en het visuele inschattingsvermogen van Stevie Wonder.

En omdat wij onze eigen kreukelzones zijn moeten we gewoon blijven oppassen. Daar helpen alle gele hesjes voor geen meter bij. Maar vooral: rijd breed!


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.



21 Reacties

Geef een reactie
  1. direct op mijn 18e heb ik rijles genomen. dit was bij een militaire rijinstructeur van onze KMAR kazerne in Apeldoorn. wij schrijven 1968. hij was een vriend van mijn familie. Arie van Leeuwen. ik zal hem nooit vergeten. hij kwam voorrijden met een mooie grote Opel record. dit alles in zijn vrije tijd.
    ik stap in en: nix. -rij maar! ja, maar hoe? -je hebt een grote bek en je rijdt al in je moeders kadettje!
    dus op gevoel de auto op gang gebracht. ik had de gewoonte om de bochten in de wijk links af te snijden. nou, dat heb ik geweten. ik werd misselijk van: linksaf, rechtsaf. en bij het putje op het kruispunt pas linksaf. en als ik het vergat geen houten latje, maaaar een klap voor mijn kop.
    10 lessen, geslaagd, Dank Arie!

  2. Hoe inefficient het leger ik kom uit Bergen op Zoom en moest voor een rijopleiding naar Schaarsbergen lichting 74-1, maar ja je had dan wel een groot rijbewijs voor niets.
    Ik had gelukkig wel een serieuse rijinstructeur.

    Johan

  3. O, ik hanteer heel eenvoudige regels voor mezelf:
    1) Houd afstand. Zorg dat je altijd ruimte hebt om te remmen en / of weg te komen.
    2) Doe niks plotseling. Dus op tijd richting aangeven, rustig voorsorteren en van rijstrook wisselen.
    3) Matig je snelheid. Beter een minuut later dan helemaal niet.

    • Het is kort door de bocht. Maar feitelijk zeg ik dat elk motor ongeluk ‘eigen schuld ‘is. Ook de klappers die ik zelf heb gemaakt. Met behoud van alle plezier ga ik er van uit dat alle mede weggebruikers blind zijn en er op uit zijn mij dood te rijden. Anticiperen is het toverwoord.

  4. Mijn haarkleur verraadt dat ook ik al meer dan 50% van mijn boterhammen gegeten heb.
    We kunnen afgeven op de oudjes wat we willen maar iedereen hoopt toch hopelijk dat ie oud kan worden. En dat hopelijk met een weinig problematische gezondheid. Dat de automobiel idd het uitgelezen ‘anti achter de geraniums zit middel’ is, dat mag echt wel waar zijn. Het ontbreekt velen echter aan de capaciteit om correct te evalueren dat de houdbaarheid van hun rijvaardigheid verstreken is. Zowaar het punt waar de stigmatiserende ergernis ontstaat. Laat ik hopen dat ikzelf het ooit beter zal doen. Daarmee de kritiek ook op mijzelf richtend. Intussen heb ik de gelakte kant boven weten te houden door altijd mee te denken voor de ander. Op de motor rijdend NOOIT ervan uit gegaan dat de ander mij ziet, laat staan überhaupt ernaar te zullen handelen.
    Het heeft mij al héél vaak veel ellende bespaard. En het waren zeker niet alleen de ouderen die mij niet zagen. Verre van dat zelfs. Het jongere grut dat scheef met één hand aan het stuur in het midden van de auto probeert te zitten, kan er ook wat van. De niet handsfree bellers voerden dusver de lijst aan, samen met de gezellig kletsenden.

  5. Wat heeft men tegenwoordig toch tegen senioren in de auto ?
    Bijna elke generatrie heeft wel wat denk ik.
    Hoeveel oudjes worden er aangehouden met “een ballonnetje”” ?
    Ik denk dat we, net als rekening houden met de motorrijder (ben er zelf ook een), we oo moeten rekening houden met de oudere weggebruiker.
    Ten eerste omdat de auro vaak het enigste middel is om weg te komen achter de geraniums, uit het aanleunopbergflatje, en bij moeder-de-vrouw.
    Ten 2e omdat we vroeg of laat ook zelf tot die nu zo bekritiseerde groep gaan behoren.

  6. Beste Dolf,

    Bedankt voor de opfriscursus defensief rijden, die mij als relatief heropstapper even was ontgaan.
    Inderdaad werkte deze psychologie prima bij kinderloze motorrijders, maar zullen ouderloze weesjes het niet begrijpen. Toch klopt de therorie helemaal,, maar waar ooit de met roze vrijstelling bewapende 60 plus moordenaar je ogen opzocht voor het duel, daar is zijn of erger haar, tijdgenoot daar te druk voor omdat het lane assist meer verwarring per kilometer geeft dan de co2 uitstoot kan compenseren.

    Ik heb inmiddels

  7. Hey Dolf ,

    Vooral alert zijn en genoeg afstand houden , weekend is moordend bij 60+ autobestuurders ( geen knipperlichten aan doen bij afslaan en zomaar stoppen etc…. ) !!! Fuck- You gebaar doet ze beven , rij met ’n Yamaha 350 2-takt ( RD ’75 en LC YPVS ’85 ) en zeker niet agressief , taktvol ( haha ) met respect !!!!!!!!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Stijlwijziging met behoud van karakter

Ford Duitsland, de Taunus