Bijzonder

Kawasaki en het record in Noordeloos

By  | 

Kawasaki staat voor dynamiek. Het  is één van de vier grote Japanse merken. En het is een merk met trouwe volgelingen. Nol Bikker van Nol Bikker Motoren in Noordeloos –  het bedrijf bestaat 40 jaar – is een gedreven Kawasakidealer en deed afgelopen zaterdag een geslaagd poging om met een hele rij rijdende Kawa’s in het Guinness World Records boek te komen. Wij waren erbij en kunnen niet anders dan onze bewondering uitspreken voor de organisatie van het festijn


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

784 Kawasaki’s

Om Het Boek te halen waren er 750 Kawasaki’s nodig. In totaal deden 784 Kawasaki’s mee aan de tocht. Dat was een toerrit van zo’n veertig kilometer die de rijkelijk aanwezige buitenlandse deelnemers helemaal op het verkeerde been moet hebben gezet over hoe Nederland er uitziet.

Het weidegebied daar in de buurt van Noordeloos, Arkel is een gebied zoals wij ervaren motorrijders het ons nog herinneren uit de jaren zestig en zeventig. Het grote aantal klassieke Kawasaki’s dat meereed versterkte die illusie nog. En langs de hele route stonden zwaaiende mensen van alle generaties en de momenteel bekende genders.

Prachtige restauraties

De straat van veel van die oudgedienden was zo fraai dat je het idee kreeg dat er ergens nog een fabriek moet staan waar klassieke Kawasaki’s gemaakt worden. Dat is natuurlijk niet zo, maar binnen de Kawawereld heerst blijkbaar en hoog restauratieniveau.

Want er zijn blijkbaar nog heel veel Kawa’s, die toch niet bekend stonden als de machines met de hoogste levensduur, die het Grote Weggooien uit de jaren tachtig en negentig hebben overleefd. Bij die levensduur hoort een kanttekening. Kawasaki’s gingen vaak en vol overtuiging stuk. Dat was omdat Kawasaki ‘optimale prestaties’ als Unique Sellingpoint had gesteld. Dat trof jongere, testosteron afgetankte berijders. En die zagen het gashandvat vol blije overtuiging als een AAN/UIT knop.

Geschikt voor standaard races

Kawasaki’s vonden daarbij op circuits een biotoop die prima bij hun karakter pasten. En ondanks het gemopper over de beroerde wegligging vanwege het ontbreken van enig verband tussen de kwaliteit van het rijwielgedeelte en de daarvoor te krachtige motorblokken zetten veel coureurs op Kawasaki’s hele scherpe tijden in de standaardklasses.

Veel driecilinders, veel zescilinders

En veel Z900’s. Kawasaki’s iconen waren ruim vertegenwoordigd. Het enige punt van kritiek zou kunnen zijn dat veel van die machines net even mooier waren dan dat ze ooit nieuw geleverd waren. TLC is blijkbaar een middel dat voor klassiekers van alle nationaliteiten werkt.

De meeste driecilinders waren daarbij herboren

Maar bij de dikke 900’s en de Z1300’s zaten motoren die echt al tonnen hadden gelopen. Inclusief een paar tot 1600 cc opgeboorde zescilinders die hun extra longinhoud hadden gekregen in verband met hun evolutie tot zijspantrekker.

De veelvoudig gefilmde dag – we zagen ook een hoop vliegende camera’s – was feestelijk voor de deelnemers en een mooi stukje propaganda voor motorrijders naar de burgerij toe. En het mogen meerijden op de Kawasaki Turbo van Johan Kole maakte voor ons de dag helemaal tot een topper. Doodzonde dat de turbo tijd in motorland maar zo kort heeft geduurd.

Kawasaki

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *