Artikelen

Kawasaki 90 G1L

By  | 

Bij het horen van de naam Kawasaki denkt iedereen aan snelheid en dynamiek. De 500 cc driecilinder tweetakten van het merk zijn legendarisch geworden. De zescilinder 1300’s van het merk zijn ook van die historische punten in de motorfietshistorie. Maar toch is ook Kawasaki begonnen met de productie van motorfietsen als degelijke vervoersmiddelen. De M10 uit de zestiger jaren was zo’n vervoermiddel. De wat recenter 90 G1L was dat ook. In 1970 is daar in elk geval één exemplaar van verkocht. En dat rijdt nog. Sterker: nu is er iemand die zo’n machientje gebruikt voor woonwerk verkeer.

Een Kawasaki 90 G1L dus

Alex Janssen koopt schuurvondsten met of zonder kenteken. De kleine Kawasaki was zo’n schuurvondst. En Alex vond hem veel te leuk en mooi om weg te doen. En hoe bekend zo’n 90 G1L is? “NOT!” Het fietsje is niet of nauwelijks te vinden in de publicaties. Zelfs niet in onze oude collectie jaargangen van het Weekblad Motor zaliger. Dit exemplaar kwam medio 1970 op kenteken. De eerste overschrijving was die op naam van Alex: in 2018.

Wat we wel vonden is dat deze Kawasaki 88 cc groot is en een compressie van 6,7:1 heeft. Toen hij nieuw was moet hij 8 pk bij 7.000 tpm hebben geleverd. Hij heeft een vierversnellingsbak en is in elk geval nog snel genoeg om in het dijken en uiterwaardenlandschap in de buurt van Doorenburg rustig met het schaarse verkeer mee te zwemmen. En of deze dappere scharrelaar nu enorm veel patina heeft of dat hij direct gerestaureerd moet worden? Daar zullen de meningen over verdeeld zijn. Maar Alex vindt het prima zo. Maar het voor die tijd kenmerkende plastic lipje aan het achterspatbord? Iets dat we ook op de kleine Honda’s van die tijd vonden? Het onderdeel dat ‘altijd mankeert en niet meer te krijgen’ is? Dat zit er nog gewoon op.

Nederland is op motorfietsgebied altijd het land geweest van ‘Een zware is je ware’

Maar toch: lichte motorfietsen uit de jaren zestig en zeventig beginnen langzamerhand de interesse van liefhebbers te krijgen. Maar ze zijn niet dik gezaaid. In hun goedkoopste periode waren ze – onder het motto “een geel plaatje er op en gaan!’ alleen nog geliefd bij jeugdige brommerrijders. Als je er al eentje vindt, dan bof je. Ook prijstechnisch.


De lichtgewichten zijn nog steeds niet duur

Want er zijn nog steeds exemplaren te vinden voor het befaamde ‘weinig’. Doorgaans komen de problemen pas bij het zoeken naar onderdelen. Want als de site van CMSNL geen antwoorden geeft, dan wordt het heel moeilijk. Dat geldt in elk geval voor weinig verkochte exoten zoals deze kleine Kawasaki. Voor iets als een 90 cc Honda liggen de zaken wat beter. Het is dus echt een tip om alleen zo compleet mogelijk, of alles wat los en vast zit te kopen. Misschien word je dan ooit rijk aan het doorverkopen van uiterst schaarse onderdelen. Misschien…

De prijzen van heel mooie exemplaren uit deze range zijn al best stevig als we praten over motoren zoals Zündapps K100. En onlangs werd er een tot nieuwstaat gerestaureerde Honda C90S aan geboden voor €3.500. En dat is geen kattenwater.

Kawasaki 90 G1L

Kawasaki 90 G1L

Kawasaki 90 G1L

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

5 Comments

  1. Nico Hartog

    29 juni, 2019 at 22:35

    Ik heb er een staan uit 1970 zonder kenteken. Gedeeltelijk uit elkaar gehaald, helemaal compleet. Ben op zoek naar een liefhebber

  2. Leo Taal

    28 juni, 2019 at 23:21

    Heb in de periode 1973 – 1974 een Kawasaki GA2A SS 90cc uit 1972 met het kenteken VR-38-45 in bezit gehad. Zwak punt was de roterende inlaat (metalen ring versus kunsstof schijf). In deze korte periode vijf stuks versleten.

    • Gunther

      28 juni, 2019 at 23:32

      Heb er ook zo ene had en ja die roterende inlaat schijf was vlug naar de vaantjes

      • Dolf Peeters

        29 juni, 2019 at 11:29

        Dat is interessant genoeg om eens diep in te duiken, die kleine Kawaatjes

    • Dolf Peeters

      29 juni, 2019 at 11:29

      Het is duidelijk: we moeten meer over kleine Kawa’s te weten komen!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *