in

Je wordt ouder Pappa, geef het maar toe…. (deel2) – column

Harley zijsp WL
Die zoekt dus een liefhebbende baas.

Wij klassiekerliefhebbers hebben doorgaans het recht om over ‘vroeger’ te praten. Buiten vriend Rens ken ik maar bar weinig leden van onze stam die jonger dan 60, of zelfs 50 zijn. Gelukkig zijn we jongetjes. Dus als we tijdens het scheren voor de spiegel staan zien we nog altijd de jonge God van weleer. Dit in blije tegenstelling tot de prettiger geboetseerde soort die de neiging heeft om vanaf het vijfentwintigste levensjaar een overdreven kritisch zelfbeeld te vormen.


Wij jongetjes zijn de zichzelf tevreden onder de oksel krabbelde soort

We hebben toch de eeuwige jeugd!? Het is alleen vervelend dat er vaak een spanningsveld zit tussen wat we denken en de signalen die ons lichaam afgeeft. En zo zitten we nu met een milde trend dat er klassiekerliefhebbers zijn waarbij het scharnierend gedeelte zo opspeelt dat er voor serieus kickstarten niet alleen een laars met stalen zool nodig is, maar dat er ook pijnstillers aan te pas moeten komen. Zo ruilden onlangs een 84-jarige vader en zijn 64-jarige zoon hun BSA’s in op twee BMW R100RT’s.

En een andere goede bekende zit nu met het probleem dat hij door heup en enkel problemen afscheid moet nemen van zijn WL Harley met zijspan. De keiharde insteek daarbij is dat de V-twin alleen naar een Echte Liefhebber mag gaan. Dat verdient de zijklepper ook. We hebben ooit breed glimlachend staan kijken hoe een handelaar een bod op zo’n ding deed. De verkopende partij had zijn inschatting gemaakt: “Als je hem kunt starten en je er een rondje op kunt rijden, dan mag je hem hebben voor die prijs. Als je hem kunt starten en je valt tijdens het rijden, dan koop je hem voor mijn prijs.” Dat overkwam de handelaar niet. Hij kreeg de Harley niet aan de praat.

Er zijn ook ombouwsets voor de meeste klassieke Britten

Daarmee kunnen ze elektrisch startend gemaakt worden. Dan kun je houden wat je hebt. Maar de eerder genoemde overstap naar iets wat klassiek is, maar toch elektrisch start? Dat is de meest gangbare stap omdat wij nu eenmaal weinig grip hebben op wat motormarketeers tegenwoordig belangrijk vinden. Als je in een motorblad een serieus testverslag leest of je met 95 pk nog een beetje schik kunt hebben in een wereld waar de regio van 200 pk de norm is? Dan haak ik af. Temeer omdat er mild geconcludeerd wordt dat 95 pk toch net niet helemaal iets voor minder begaafden is. Temeer omdat ook zo’n krabbelaar van maar 95 mottige pk’s het hele scala aan elektronische regelneefjes heeft dat tijdens elk moment van de rit de macht kan over nemen.

Wat voor een aantal van ons wel een optie kan zijn, dat is een retrofiets

Dan heb je in elk geval nog een motorfiets die je zo kunt herkennen. De marketeers hebben die insteek blijkbaar herkend en de optie is een redelijk alternatief voor mensen die een klassiek – of laat het ‘een herkenbaar’ – uiterlijk graag willen combineren met gebruikersgemak en inzetbaarheid. Met garantie zelfs! Maar daarmee kom je toch in een andere wereld. Ik kocht mijn Ural, een puike 650 cc kopklepper alweer een poos geleden bij de Nationale Uralspecialist voor € 2.250. Mijn eerste Ural kocht ik overigens voor 500 gulden. En dan komen we bij de crux: Je kunt nu nog steeds een nieuwe Ural kopen. Met garantie zelfs. En met wat extra leukigheden uit de Ural catalogus kan zo’n E5 conforme Rus je dan zomaar € 22.500 kosten. Wat voor een echte zijspancombinatie trouwens weinig blijkt te zijn. De retrovarianten van Kawasaki en zo hebben ook zo hun prijs, maar ‘China outsourced’ retro’s als die van Mash zijn daarbij nog menselijk geprijsd. En Enfield maakt ook nog steeds mooie dingen. Daarbij is dan ook nog een hele bende aan Chinese Honda klonen met jaren tachtig techniek. Ze hebben vaak Engels klinkende fantasienamen en zijn goedkoop. Het zijn een soort afhaalchinezen… En dan is er nog de schaamteloze Duc kloon van Lifan….

We zullen dooor gaan!!

Als onze knieën en ruggen tegen hun uiterste datum van houdbaarheid lopen zijn er dus nog voldoende opties. En wat we straks niet meer kunnen starten, dat kunnen we blijven koesteren. Uit nostalgie.

Toch jammer dat jeugd wordt verspild aan al die jonge mensen …

Wat vind jij trouwens van retro motorfietsen? Zijn ze leuk als alternatief of zou je er nog niet dood op gezien willen worden?

Harley zijsp WL
Die zoekt dus een liefhebbende baas.
velocette e start
Bij Rik Diephuis staat de Velo met later aangebrachte e- starter. Je ziet er bijna niets van

ural2

The end


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


18 Reacties

Geef een reactie
  1. Een heel groot verschil tussen een oudje een een retro is het verschil in remmen. Na in mijn arbiedzame leven altijd op twee wielen naar mijn werk te zijn gereden heb ik toch al jaren geleden mijn zijklepper ingeruild op een nieuwere omdat filerijden op de A2 met die oude trommelremmen toch een dusdanige aanslag op mijn zenuwen deed dat ik me daar na een paar hairy escapes tuch een beetje ongemakkelijk bij begon te voelen. Met je hakken over het asfalt schrapen leverde bijne enveveel vertraging op. En dan is een schijfremmetje ook al zit er maar eentje in je voorwiel toch wel fijn. Dart remt iets rustiger. Maar ik blijf die oudjes vel moeier vinden.

    • Ooit op de zijklepper een noodstop van een minuut of vijf te hebben gemaakt raakte ik het bouwvakkersbusje nog net”op de kruising bij een Horeca gelegenheid. . Er kwamen vijf stevige bouwvakkers uit. Ik vroeg ze “Gaan we vechten of drinken we het af? Het werd laat. Erg laat…

    • Ik heb hier een wat oudere Chang kopklepper in opbouw. Ik snap vanuit die hoek elk prijsverschil. Het ding is schaamteloos ongeïnteresseerd in elkaar gezet. Bij Motorwerk heb ik op een nieuwere gereden. Maar dat was een eenpitter. Eens kijken wat dit is. Maar ik vind het een lelijk ding. Affijn. Smaken verschillen.

  2. Als het dan toch de niet geringe som van € 22.500 mag kosten, dan houd je aan een fraaie stoterstangen Norton 961 genoeg kleingeld over voor enkele jaarabonnementen aan Agio of Velasquez 🙂

  3. Leuke WLA, al zijn er verkeerde onderdelen geplaatst.
    En een zijspan? Daar reden alleen de russen zo mee.
    En iedereen die een beetje met voetkoppeling overweg kan, laat ook in het huidige verkeer menig auto achter zich met zo’n ouwe zijklepper..de enkele Tesla daargelaten.
    Hoewel ik de insteek van retro-fietsen snap, is het echte oude werk gewoon leuker.
    Je hebt geen 200pk nodig om lol te hebben, en je bent niet minder mans op een 150cc-tje uit 1965..
    Geniet!

    Oh Dolf….hoewel de ’50’ inzicht is, zit ik er nog onder.
    Ze zijn er nog; zij die single 50 door de aderen hebben en jonger zijn dan 1970…

  4. In antwoord op de vraag of retro fietsen ‘nog leuk als alternatief zijn’, kan ik alleen maar schreeuwen:
    “Ja!!!” Dat zijn ze zeker. Ook voor de jongeren als die tenminste niet verpest zijn door elektronische speeltjes en als ze niet écht (niet ondersteund door allerlei elektronische veiligheidssnufjes
    of -regelarij)willen leren rijden.
    Mijn Blauwtje is aardig retro. Ok… ik heb er krachtbrontechnisch wel het e.e.a. aan verbouwd maar het blijft in de opzet nog steeds die mooie retro fiets. Hij kan ook nog gekickt worden als het elektrische startbeen uitgeput is en dat is ronduit lastig met die hoge compressie. Ja, ook daar is wel een pijnstiller voor nodig. Maar hoe dan ook brengt hij mij van A naar B. Zelfs toen ik jaren geleden alweer bij -12 graden 40km verderop naar mijn werkstek op en neer moest rijden. Zelfs zonder kuip of handvatverwarming. Mijn liefde voor die fiets bedekte zijn tekortkomingen, afgemeten aan hedendaagse standaard. Maar waarvoor was zo’n ding ook alweer gemaakt? Voor transport!
    Nou, dat doet ie dus nog steeds. En dus is het nog steeds een pracht alternatief. Al heeft zijn metalen startbeen al meer dan eens de vellen van mijn enkel geschraapt.
    De liefde voor Blauwtje bedekt ook dat.

  5. Hallo

    ik had in de latere 1960-er jaren, 2 x een WL, en daarmee kon je toen bij het stoplicht optrekken , met gemak iedereen achter je te laten zonder de motor noemenswaardig te overbelasten

  6. Als echte liefhebber van de Harley met zijspan ben ik benieuwd of ik in aanmerking kan komen om hem te kopen. Graag verneem ik of dit het geval is.
    Met mijn hartelijke groeten,

    Arie Oudhof

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Renault 4 GTL. Rijden met een volwassen evergreen.

Mitsubishi Lancer Evolution 8 2003 1

Mitsubishi Lancer Evolution 8 (2003) van Albert van der Meer. Gitzwarte krachtpatser.