Motoren

Imme (1949-1952)

By  | 

In Nederland zaten ooit tientallen motorfietsfabrikanten. Nou ja: het waren meer in elkaar zetters van gekochte componenten, maar ze hadden een ‘merk’. In Duitsland hebben honderden motorfabrikanten gezeten. Die hadden vaak  heel eigen op Duits vernuft gebaseerde constructies. Imme is daar een van.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Nederland kent geen motorfabrikanten meer

En de Duitsers hebben in elk geval BMW nog als vaandeldrager op tweewielergebied. Na de tweede wereldoorlog was er een soort merkentsunamie. De hele wereld moest weer op gang komen. En daar was betaalbaar, gemotoriseerd transport voor nodig: motorfietsen. Lichte, simpele motorfietsen. Bijzondere motorfietsjes. En omdat de schade in Japan en Duitsland het grootst was, werden daar de zaken het scherpst opgepakt. Denk maar eens aan Honda.

Imme uit Immenstad

Imme was een lichte motorfiets van Norbert Riedel uit Immenstadt. De motor was in elk opzicht bijzonder. Riedels idee was geniaal, maar  technisch niet goed uitontwikkeld. Het verhaal kwam onder vreemde omstandigheden aan zijn eind. Net als het verhaal van Johannes Wardenier en zijn brandstofloze motor. Het project verdween omdat de grote merken ervoor zorgden dat Riedel geen bankkredieten meer kreeg. Dat die vroege neo liberale insteek het einde van Riedels droom was en dat veel van de mensen die in hem geloofden er ook aardig wat geld bijinschoten? Ach… Kleine vissen zijn voer voor grote vissen.

Maar de problemen bij Imme waren er al in een eerdere fase ingeslopen

De Imme R100 was een beetje een moeilijk geval. De enkelzijdige krukaslagering had zijn problemen. Het kickstartermechaniek was storingsgevoelig, de uitlaat – die door de achtervork heenliep werd dichtgedrukt. Gedoe… de reparatiekosten voor al deze tijdens de garantieperiode optredende ongemakken waren niet gedekt. Temeer omdat de Imme marge technisch weinig vlees op het bot had: de machines waren feitelijk te krap gecalculeerd.

Geniaal ontworpen

In alle genialiteit was de hele motor wel ontworpen om zo weinig mogelijk te kosten door al vanaf de tekentafels het ontwerp productietechnisch zo goedkoop mogelijk uit te voeren. Het feit dat de Imme er daardoor nogal revolutionair uitzag was marketingtechnisch niet het grootste pluspunt. Het dragende framedeel was een gebogen buis waar het balhoofd aan vastzat. De wielophanging was enkelzijdig. De voorvork was een parallelogramvork met een spiraalveer. Aan de onderkant van de centrale buis zat een centrale, rollengelagerde buis, die middels een spiraalveer tegen de centrale buis was afgesteund.

Alles op de schommel

Daar was het motorblok mee afgeveerd. Aan het voorste gedeelte van die buis, die tegelijkertijd als uitlaatpijp functioneerde, zat het blok bevestigd. Aan de andere kant zat het achterwiel gemonteerd. Geniaal was dat de centrale framebuis, de swingarm en de voorvork allemaal uit dezelfde soort stalen pijp bestonden. Voor- en achterwiel waren identiek en onderling uitwisselbaar.

Ondanks het feit dat de machine nog niet ‘klaar’ was en het publiek wat moeite had met de vormgeving, begon Riedel met de constructie van een tweecilinder Imme. Die twin werd zelfs in wedstrijden ingezet. Maar de 150 twin is nooit in serie gemaakt. Van de eencilinders zij er 10.000-12.000 gemaakt.

Wij kwamen bij het Imme verhaaltje doordat de weduwe van een verzamelaar tot haar verbazing ontdekte dat haar overleden echtgenoot aanzienlijk meer motoren had dan waar zij van wist. Het exemplaar op de foto is inmiddels in goede handen. Bij iemand die al een Imme heeft. Plus een Schüttoff. En een Phoenix. En een Miele en een Wanderer…. We zeiden het a: Er waren veel motormerken in Duitsland.

Ook leuk om te lezen?

Zo is de essentie van de Imme goed te zien

 

Momenteel te koop bij Yesterdays uit Nederweert

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *