Motoren

De Honda CB750 ‘Seven Fifty’ DOHC

By  | 

De opvolger van de ‘naked’ Honda CB750 OHC’s dus. Die had de ondankbare taak op de Motor van (alweer de vorige) Eeuw op te volgen. En intussen is hij in heel veel aspecten ook al klassiek. Maar hij zal, hoeveel beter hij ook dan de OHC modellen is, nooit motor van welke eeuw dan ook worden.

De Honda CB750 Seven Fifty, evolutie bestaat

De Honda CB750 OHC FII was een bruut lompe krachtpatser. Zijn opvolger, de CBX750 had ook nog zijn duistere zijde. Van af 1992 was de CB750 Seven Fifty veel verfijnder. Hij was zo enorm Honda dat hij je vanaf de eerste ontmoeting al zat als een stel goed ingedragen sneakers. De bediening van deze Honda staat op een nog steeds heel hoog peil.  De rijpret ook. Het blok leverde al prettig vermogen vanaf 2.000 tpm en gaat dan in één streep door naar de 9500 tpm. In praktijk zet je de viercilinder al snel in zijn hoogste versnelling en laat hem dan bijna de hele dag braaf zijn werk doen.

Uitwaaien, niet wegwaaien

Natuurlijk is de top van omstreeks de 200 waanzin op een naked bike, maar door de licht actieve zithouding zijn lange, snelle ritten op de snelweg geen marteling. Maar een ‘naked bike’ hoort natuurlijk niet op snelwegen, maar moet dansen en draven over de mooiste secundaire wegen. Daar voelt de CB met zijn stabiele wiegframe waar in het motorblok voor optimale stijfheid star is gemonteerd zich helemaal blij. Daarbij is de vering duidelijk comfort gericht. Het rijwielgedeelte (voorvork, achtervork) voelt lekker strak aan. De vering en demping zijn soepel zonder dat het ten koste van het stuurgedrag gaat. De Honda stuurt lekker in en is goed koers stabiel.

Ook voor kortere motorrijders M/V

Door de relatief lage zit positie is de wendbaarheid nog eens extra prettig levendig. Het helpt ook dat de voorvork niet chopperachtig onderuit staat en dat de naloop gering is. Mooi meegenomen: keren op smalle wegen gaat ook lekker. En dat is altijd handig als de TomTom of Garmin het eens fout heeft.

Niet eens erg gedateerd

Ook naar hedendaagse begrippen zijn de remmen nog best okay, maar kijk bij de net aangeschafte CB wel even naar de toestand van de remslangen. Remslangen zijn vervangingsdelen. Dat is iets dat veel mensen vergeten, net als het op tijd verversen van remvloeistof en de olie in de vorkpoten.

Het vervangen van de tankinhoud is daarentegen iets waar aan niemand ontkomt. Bij een normaal gebruik staat de inhoud van de twintig liter tank garant voor en ononderbroken reisduur van 250-300 km, dat is zo’n 1 op 15 of daaromtrent. Indertijd leverde Honda een officiële kofferset en valbeugels voor deze 750 cc viercilinder met zijn dubbele bovenliggende nokkenassen en zijn intussen stijlvol klassieke looks.

Nu (nog) een koopje!

In 1992 was de Honda Sevenfifty scherp geprijsd. Hij kostte 13.995 gulden. Voor veel mensen zitten deze motoren in gedachten nog in de hoek van de ‘goedkope, ouwe motorfietsen’. En daar vallen ook erg mooi behouden exemplaren onder. En die zitten doorgaans, bij km standen onder de 50D km  op vraagprijzen omstreeks de € 2.000. En die 74 pk bij 8.500 tpm is echt genoeg.

De CB 750 Sevenfifty was een leuke middenklasser

Als opknapper? Knakenwerk

Tsja… Dat gebeurt nogal eens met goedkope klassiekers

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Joop Grammer

    5 maart, 2018 at 23:57

    De bediening van deze HONDA staat nog steeds op een heel hoog ” pijl ” ?? leest niemand deze, verder door mij zeer gewaardeerde stukjes, na ?

    • Dolf Peeters

      6 maart, 2018 at 09:02

      Jaja. Haastige spoet is zelden goet. Elk moment dat je op je spellingcontrole vertrouwd is een risico! Bedankt voor het opletten!

      • Joop Grammer

        8 maart, 2018 at 10:11

        Graag gedaan

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X