in

Honda CB350 Four. Honda’s kleinste viercilinder

Honda CB350 Four
ER Classics Desktop 2022

De Honda CB350 Four was een volwassen motor met Honda´s spreekwoordelijke betrouwbaarheid. De meeste eigenaars hadden waarschijnlijk liever een 500, of laten we eens echt wegdromen: een 750 gehad. Het grappige is daardoor wel dat waarschijnlijk uit budgetoverwegingen nogal wat van deze kleine Honda’s verschoond zijn gebleven van het Verschrikkelijke Verbouwingsvirus.

Meestal heeft het uitlaatsysteem de strijd tegen de roest verloren

Bij voormalige werkers en buitenslapers willen de spatborden nogal eens reddeloos zijn. Bovendien zijn er zo links en rechts ook aardig wat Honda CB350 Four motoren die een vrolijk zwarte jas of een spuitbusklus hebben gekregen. Dat kan bij de aanschaf meewegen. Wanneer de insteek is om gewoon lekker nostalgisch te rijden, dan hoeft de knip niet zo ver open. Maar reken voor een setje spatborden, een nest jonge uitlaten en een setje kleurdelen op een bedrag boven de drie mille. Als alles nog te leveren is. En de tijd dat er op elke motorsloop of motorbeurs plenty onderdelen voor bijna niets lagen, die is ook voor deze zo mooi zingende kleine vierpitters echt al een poos voorbij. De tijd dat er complete Honda CB350 Fours voor een habbekrats werden aangeboden ook.


Sterker nog: nette originele, of mooi gerestaureerde exemplaren staan doorgaans maar erg kort te koop

Alleen speelt de generatiewisseling in motorrijdersland wat in ons voordeel. Er komen nog steeds ‘vergeten’ CB’s uit schuren. Ons fotomodel is er zo een die na wat omzwervingen weer in dezelfde familie is teruggekomen en nu op verdere aandacht staat de wachten. De rode Honda CB350 Four is er helemaal zo een als je er in de eerste helft van de jaren tachtig jaren zag rijden. Toen was zo’n viecilindertje prijstechnisch op zijn absolute dieptepunt qua begeerlijkheid, onderhoudshistorie en waarde.

En toch durven we erop te gokken dat deze rode rakker, met minder dan 60D op de klok, motorisch nog prima kan zijn. Voor de rest is zijn leven hem af te zien. De lak heeft last van zonnebrand, er zit een losjes weggewerkte beschadiging op de tank. De spatborden zijn karakteristiek doorgeroest en het originele uitlaatsysteem is allang vervangen door een indertijd high-end vervangingssysteem, waar de bochten pootje over van doen om het ideaal van de ‘tuned lengths’ van de uitlaatbochten zoveel mogelijk te benaderen. Het ultieme bewijs van zijn jaren tachtig-negentig werkzame leven is het massieve kettingslot dat zonder veel subtiliteit om de achterlichtsteun is geslingerd.

Een motor in deze staat mag intussen best als ‘schuurvondst’ betiteld worden

Na een slaap van bijna tien jaar sinds de laatste rit is de eigenaar hem weer rijklaar aan het maken. Rijklaar aan het maken, niet aan het restaureren. Denk aan nieuwe benzineslangen, verse olie, misschien een nieuw luchtfilter en frisse wind in de banden. Een paar versere spatborden zou ook niet fout zijn. Netzomin als de investering van wat schuurpapier en een paar spuitbussen zwarte lak van de Action. Plus een paar nieuwe banden. En een kettingssetje. Verdorie! Zo lopen de kosten toch weer stevig op! Maar dan heb je ook wat!

Lees ook:
Honda, 400.000.000 Honda’s
Honda CB 400A (Automatic) (1976-1977)
– Meer verhalen over klassieke motoren
Honda CB750 Four versus Honda CB750 Four
Honda CB 360, nog niet erg geliefd

DSCN9860

9 Reacties

Geef een reactie
  1. Twee jaar geleden, net voor de coronatijd, heb ik een rijdende Honda cb 350 four uit 1974 van een particulier uit Zeeland gekocht. Veel saaie lockdown avonden besteed aan het conserveren van deze Honda. Ik zeg conserveren en bewust niet restaureren omdat het laatste verhoudingsgewijs te duur zo worden. Ik kan zeggen dat het sleutelen op mij therapeutisch heeft gewerkt en veel voldoening gegeven. Onder handen heb ik het frame, motor en de bekabeling genomen. Elektrische ontsteking en de carburateurs zijn ultrasoon behandeld. Een set goedkope originele tweedehands de 4 in 4 uitlaten gemonteerd. Ook de remslangen en -cylinder vernieuwd. Technisch en kosmetisch helemaal ok. Inmiddels al veel km tourplezier met deze gehad. Ik krijg met kleine Honda veel bekijks en leuke reacties. Kortom ik kan het iedereen aanbevelen.

  2. Mijn eerste motor in 1978. Ze noemden het toen ook ietwat geringschattend “damesmotor “. Dat hebben de mannelijke clubleden geweten want wat lag die lekker in de bochten 🥰 Heel veel kilometers mee gemaakt, was een mooie tijd.

  3. Ja, die kleine mini Fireblade 250 cc stond in de jaren 90 te koop bij Joppen Motoren. Was een heel leuk gooi en smijt fietsje. Toerenteller ging tot 20000 rpm.

  4. Er is een nog kleinere 4 cylinder geweest, de CBR 250 RR , 249 cc en 45 pk bij 15.000 rpm. en een droog gewicht van 142 kg. Omsteeks 1990 is er één in Nederland op kenteken gezet .

  5. Een van mijn eerste motoren. Een heerlijke hoogtoerige lawaaimaker met zijn open vier in een. Nooit problemen mee gehad en een lange rit door verschillende Europese landen mee gemaakt. Helaas gestolen vanaf de parkeerplaats op mijn werk op een zondagmiddag en nooit meer teruggezien. Spijtig.

  6. De 350-4 was mijn eerste motorfiets na m’n Honda 4takt-bromfiets jeugd.
    Fantastisch klein wondertje, erg ondergewaardeerd terwijl opvolger 400-4 rétepopulair werd.
    En dat terwijl die het met een 4-in-1 spaghettipijp doen moest, en de 350-4 het gewoon met een 4-in-4 mocht doen…véél mooier.
    Na een knikkerbusklus AMZ en een Guiliari-zadel was ‘Hotshot’ ineens veel meer racy dan oorspronkelijk bedoeld.
    De motor verkocht aan een Achterhoeker; járen later het ding nog eens gezien….niks veranderd.

  7. Laten we eerlijk zijn. Het is toch wel een verrekt leuke fiets! Heb er ooit eentje aangeboden gekregen. Ergens in 1983. Hij zag er uiterlijk niet slecht uit en de prijs was naar gelang. Het waren goede kennissen die hem hadden staan van een vriend van hun. Zij mochten hem verkopen. Ze waren eerlijk tegen mij en waarschuwden wel dat uit een van de vier uitlaten nogal veel blauwe rook opsteeg. De koop ging niet door want ik had geen zin in een fiets met Hoge Onkosten Na Dure Aanschaf….. Achteraf gezien toch wel spijt van gehad. Daar niet van.

  8. CB 350F was mijn tweede motor na een Honda CB200. Kocht hem bij Motorhandel Leen Post in Naaldwijk, met heel weinig kilometers op de teller. Deed hem weg met 35.000 km op de teller en kocht toen een Honda CB550K3 waarna nog vele motoren volgenden. Rij nu een Yamaha FJR 1300, heerlijke fiets. De CB350 Four bracht mij diverse keren in Engeland. Heb leren sleutelen aan motoren door de CB 3550F, koppakking , nokkenasketting + spanner , kontaktpuntjes die telkens verliepen etc etc. Maar het was gewoon een lekkere motor.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Seat Toledo (1991-1999). De vergeten jubilaris

Citroën 2 CV (AZ) 1959

Citroën 2 CV (AZ) 1959 van Sipke & Joyce. Eigenzinnige voiture