Motoren

Een Harley-Davidson als investering?

By  | 

Een investering

In de Volkskrant van vandaag staat een verhaal over de tegenvallende verkopen bij Harley-Davidson. Een dealer bedenkt dat zijn merk niet innovatief is en dat de markt vergrijst. Gelukkig worden er nu wel 500- en 750 cc Harley-Davidsons gemaakt. In India… En: “Een Harley-Davidson is een investering”. Ja, dat hale je de koekoek. De aanschaf van een halfje wit of een stel sokken is dat ook.

Zware tijden

Het is trouwens niet de eerste keer dat het beroerd gaat met het merk dat vroeger in Milwaukee gemaakt werd. Maar veel goeds en de laatste wonderbaarlijke herrijzenis is te danken aan de terecht legendarische Willie “G” Davidson, de man die later deel nam in de ‘management buy out’ bij AMF, de staalgigant die Harley’s kwaliteit tot ver onder het legendarische Russisch motorniveau liet dalen.

Laten we het moderne Harley let op het streepje Davidson maar voor wat het is: Een zielloos bedrijf vol managers, marketeers en verkopers van alle lifestyle attributen die bij de naam Harley-Davidson bedacht zijn. En een onnozele bron van inspiratie voor hele stammen tatoeëerders.

Echte Harley’s

Vroeger, toen waren er nog echte Harley’s. Daarbij geldt wel dat elke nieuwe ontwikkeling binnen het merk door de liefhebbers als verwerpelijk werd gezien. Meest recentelijk waren de Shovelheads de laatste echte Harley’s. Nu zijn dat inmiddels de Evolution modellen (1983-1998). En die Evo’s, dat zijn beste fietsen. Natuurlijk bestaat de kans dat de Evo van je dromen door een would be monteur onderhouden of getuned en door een Harley poseur is bereden. Blijf dus ver weg van alle customs, choppers, personalised bikes en machines met woeste uitlaatsystemen zonder carburatie of inspuitingsmodificaties.

Maar een goed onderhouden Eco? Dat is een leuke motorfiets. Die draait makkelijk een ton. En is een investering. Maar ik geloof niet dat zo’n machine ooit veel geld waard wordt. Op zijn best schrijf je er mindeer snel op af dan op een nieuwe.

Veel smaken

Harley gebruikt niet alleen namen, maar ook lettercodes voor zijn producten. Een Harley-Davidson Softail FXSTSSE CVO Softail Springer Screamin’ Eagle bestaat echt. En het is maar één motorfiets.

De Softails dus

Maar ‘ST’ staat voor Softail, hetgeen natuurlijk weer een ‘registered trademark ‘ is. Harley heft meer juristen in dienst dan fabriekspersoneel. Het frame heeft de looks van een ‘hard tail, een ongeveerd achterwiel, maar is dat natuurlijk niet. Dat is heel slim bedacht. Ongeacht het bouwjaar: Zo’n Softail ziet er altijd enorm klassiek uit. Dus als je voor die insteek kiest, dan zit je gebeiteld.

‘ST’s’zijn er als FXST, FXSTC, FLST en FLSTF. Ze verschillen in looks maar delen het 1240 cc blok dat in Europa na 1990, na milieuwurging nog zo’n krappe 50 pony-krachten levert. Ongewurgd zijn dat zo’n 63 stevige trekpaarden. De milieubeperkingen zijn eenvoudig te verwijderen. Het verbruik ligt omstreeks de 1 op 15. Het rijcomfort op langere afstanden wordt beperkt door het gebrek aan mogelijkheid om eens even te gaan verzitten. Het weggedrag is 100% Amerikaans en afgestemd op snelheidsbeperkingen en lange rechte wegen. De remkracht houdt niet over. De koppeling vraagt een stevige hand van aanpak.

De betrouwbaarheid

De Evolutionblokken gelden tot op vandaag als de beste motorblokken die Harley ooit heeft gebouwd. Mits volgens de voorschriften onderhouden en met normaal verstand bereden is zo’n V twin echt wel goed voor een ton. Ons advies is: koop zo origineel mogelijk en controleer de onderhoudshistorie. Blauwe  uitlaatbochten zijn verdacht. Laat de motor ook staan als het nullast toerental teveel op ‘potato, potato  geluid is geregeld. Een te laag stattionair toerental is funest voor de big endsUit de primaire transmissiekast moeten geen rare geluiden komen. Het lak en chroomwerk op deze Harleys is feitelijk niet meer dan matig.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

8 Comments

  1. Jasper

    25 juli, 2018 at 08:15

    Wilde er een uit 1998 kopen maar door het beeld wat hier geschets wordt begin ik sterk te twijfelen of het een beste aankoop is.

    • JM

      25 juli, 2018 at 20:59

      Evo’s vanaf 1998 zijn best wel goed, beter dan de twin cams die later kwamen..

  2. D.wouters

    2 februari, 2018 at 14:22

    Dat de Evo tot 1998 is gemaakt klopt ook niet.
    Die van mij is van 2000.
    Moet zijn eigen eerst eens goed inlezen voordat meneer een artikel plaatst waar hij duidelijk geen verstand van heeft

    • Kv

      3 februari, 2018 at 11:49

      Wat hij zegt klopt wel de evo is tot 1999 gemaakt de laatste die toen uit de fabriek komen .worden het volgende jaar pas geleverd in de rest van de wereld

    • Karel

      3 februari, 2018 at 11:50

      Wat hij zegt klopt wel de evo is tot 1999 gemaakt de laatste die toen uit de fabriek komen .worden het volgende jaar pas geleverd in de rest van de wereld

    • JM

      3 februari, 2018 at 14:35

      Is wel tot 1998 gemaakt in de USA, in 1999 hier op kenteken gezet. Voor de Nederlandse wet is ie dan van 1999 tenzij het anders vermeld staat in het kentekenbewijs. Waarschijnlijk heeft die van jou een jaar ergens opgeslagen gestaan en is in 2000 op kenteken gezet.

  3. Jet

    2 februari, 2018 at 09:58

    Het is EVO en niet ECO. 1340cc een geen 1250cc. Meneer heeft er duidelijk verstand van 😂

  4. Michel van Parera

    2 februari, 2018 at 05:15

    1340…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X