Bijzonder

Haflinger, klein maar dapper

By  | 

“De Haflinger is een populair paard dat opvalt door zijn voskleur met lichte vlaskleurige manen en staart. Met zijn kleine stokmaat valt hij qua grootte onder de pony’s maar is toch een paardenras. Het is een veelzijdig paard dat in vrijwel alle vormen van de paardensport zijn beste beentje voorzet”. Persoonlijk heb ik niet veel met paarden…

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Van paard tot 4WD

En dat inspireerde de mensen van Steyr Puch om hun dappere kleine alleskunner ook maar zo te noemen. En die Haflinger is een doosje van zo’n 3,5 m lang en 1,5 m breed. De kleine 4WD allroad wordt aangedreven door een luchtgekoelde 643 cc boxertwin. Het dingetje weegt zo’n 600 kilo en heeft en max. draagvermogen van 600 kilo. En op topsnelheid slentert hij een kilometertje of 70 per uur.

Een nieuwe vrede, een nieuwe start

Na de Tweede Wereldoorlog werd het herboren Oostenrijkse leger uitgerust met het dumpvoorraden US Army Willys MB en Ford GPW Jeeps. Een jaar of tien  nadat de vrede was uitgebroken, overwoog het Oostenrijkse leger om die ouder wordende Jeeps af te schaffen ten gunste van iets meer eigentijds. En dat zou dan bij voorkeur lokaal ontworpen en geproduceerd moeten worden. Erich Ledwinka (zoon van de legendarische Tatra-ontwerper en vader van de Volkswagen Beetle Hans Ledwinka) werd door het Oostenrijkse bedrijf Steyr-Daimler-Puch ingehuurd  om prototypes voor dat idee te produceren en die in de praktijk te testen. De technische overeenkomsten met de volwassen, super terreinwaardige, Tatra-trucks met vierwielaandrijving waren duidelijk, er is zelfs naar de kleine Oostenrijkers verwezen als ‘De baby Tatra’s’.

Ook interessant:

Nadat het ontwerp van het productiemodel was voltooid, werden de Haflingers tussen 1959 en 1975 vervaardigd en over de hele wereld geëxporteerd. De fabrikant heeft de Haflinger in de folders aangeduid als “Type multifunctioneel passagiersvoertuig”. In totaal werden er ruim 16.500 Haflingers gemaakt. Ze kwamen bij diverse legers terecht, maar ook bij gemeentelijke diensten. En bij particulieren.

Kenmerken van de Haflinger

  • De bijzondere kenmerken die bijdragen aan de extreme offroad-mogelijkheden zijn onder meer:
  • Uitzonderlijk laag zwaartepunt door de lage plaatsing van het chassis en het ontbreken van opbouw boven de taille
  • Royale naderings- en vertrekhoeken voor de steilste hellingen
  • Door het gebruiken van zowel voorste als achterste sperdifs kan het voertuig door blijven kruipen en krabbelen, zelfs als slechts één wiel stevig contact maakt met de grond.
  • Het ‘portaal’-typeontwerp van de voor- en achteras betekent dat het midden van de as zich boven het midden van het wiel bevindt, waardoor de bodemvrijheid onder de as wordt vergroot zonder dat de wieldiameter moet worden vergroot. Het vermogen wordt van de as naar het wiel overgedragen via een tandwieltrein in elke wielnaaf.
  • De ophanging is volledig onafhankelijk, zowel voor als achter, waarbij elke halve as ongeveer 25 cm vrije slag heeft.

De meesten kregen geen uniform aan

Het merendeel van de Haflingers is rechtstreeks in handen van particuliere eigenaren over de hele wereld gekomen, terwijl een aantal ook in gemeentelijke, ambulance- en brandweerdiensten werd geplaatst. En natuurlijk werd de Haflinger ook aan legers verkocht. Net als zijn voorganger, de US Army Jeep, zijn Haflingers zowel off-road als op de verharde weg inzetbaar. Ze zijn voor gebruik op de weg gewoon legaal in heel Europa, Noord- en Zuid-Amerika, Azië, Afrika en Australië. Maar om er de snelweg mee op te gaan? Houdt het dan maar bij de berm als rijbaan.

Het exportsucces van de Haflinger

Tijdens hun 16-jarige productietijd zijn ze verkocht in Oostenrijk en geëxporteerd naar vijfendertig andere landen. De eerste exemplaren die in de Verenigde Staten werden gebruikt, arriveerden in 1960. In 1983 werd er een van Vermont naar Californië gereden, terwijl de Oostenrijkse reisjournalist Ernst Wiese in zijn boek 10.000 Miles Through Arabia zijn vier maanden durende terugreis van Wenen naar de zuidpunt beschreef van het Arabische schiereiland. Dankzij de multifunctionele mogelijkheden werd het beschreven als een auto, een vrachtwagen en de “Oostenrijkse Jeep”. En je kon hem met vier stevige kerels optillen en opzij zetten.

Meerdere versies

De Haflinger is er in een aantal versies, waaronder een op rupsbanden voor heel koude winters en een uitvoering met een kunststof cabine. Maar ook buiten onze dampkring bleken Haflingers inzetbaar. In de legendarische science fictionserie ‘Doctor Who’ werden Haflingers in 1971 ingezet in de aflevering Colony in Space.

De op aarde resterende exemplaren zitten intussen bij liefhebbers die doorgaans ook onderdelenverzamelaars zijn.

Ook als volwaardige vrachtauto leverbaar

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Rjab

    30 januari, 2020 at 20:52

    Is het niet een baby Unimog??
    Vindt zijn front wel op een echt oude Unimog lijken🤓

  2. Jinny

    30 januari, 2020 at 19:02

    Een collega heeft zo een ding gehad, fantastisch wat ie ermee uitspookte.
    De kortste weg van A naar B was een rechte lijn in zijn opinie en de Haflinger trok zich niets aan van de tussenliggende sloten en zo…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *