Sluitingsdatum meinummer -> 17 maart
Ga gewoon eens naar buiten
Kom eens achter dat beeldscherm vandaan!
Internet is tegenwoordig best een dingetje. Maar je vindt er lang niet alles op. Wij vinden internet een fantastisch fenomeen als richtlijn, maar we zweren bij het ouderwetse binnenlopen, kijken en vragen. En waar dat soms tot heel verrassende resultaten leidt? Dat is bij motorzaken.
Want bij motorzaken die gewoon modern spul verkopen, komen soms meer dan af en toe motorfietsen binnen die wel in het magazijn en op de site komen te staan, maar die verder een soort van vergeten worden.
Waarom?
Het toverwoord is ‘de zoekmachines’ en de manier waarop die hun hondenbrokken krijgen aangeleverd via de sites.
Op de site van – zeg maar – Honda-dealers staat de reguliere handel. Het gaat om een Honda-dealer. Die vind je snel. De reguliere handel is voor ons klassiekerliefhebbers niet interessant. Zelfs niet als het Honda’s betreft.
Over zo’n grote dealersite is nagedacht en er is in geïnvesteerd om zoveel mogelijk nieuwe of recente Honda’s te verkopen. Zo’n site kan ook onder softwarespecialisten als WordPress gewoon maatwerk zijn.
En dan zijn er (gelukkig) nog een hoop kleinere motorzaken. Daar is de search engine optimisation vaak een stuk minder. De hebberigheid van zoekmachines groter maken was ooit hocus-pocuswerk, maar is nu goed gedocumenteerd en op internet te vinden. Het eerder genoemde WP geeft daarbij zelfs zelf heel goede ondersteuning.
Maar ook nu onderschatten kleinere handelaren de macht van het internet. Wij kennen nog best wat mensen die hun site hebben laten bouwen door Handige Harries en/of Neefjes Frits. Dat uitbesteden is trouwens hoe dan ook gedaan, omdat een motorhandelaar geen tijd heeft om zich zelf in de materie te verdiepen.
Hoe ik dat doe? Ik kies (op internet) een gebied en zoek in dat gebied naar motorzaak / motorhandel / motorverkoop / motorfietsen. En dan stap ik op de motor (of in de auto, want sigaren roken en motorrijden resulteert in een soort turbosigaren) en ga de gevonden adressen af.
Na wat ontspannen inleidende conversatie vraag ik dan of er ook nog motorfietsen zijn die niet op de site of in de winkel staan. En dan kom je best verrassingen tegen. Ik wil het niet garanderen, maar vaak is de prijs ook nog eens heel verleidelijk. De handelaar in kwestie heeft de motor vaak al lang staan en het zou zomaar kunnen dat hij net aan het overwegen was om de minder gangbare handel dan maar over te doen aan Joost Woesthoff, die mede met dat soort motorfietsen zijn voorliefde voor klassieke Amerikaanse V8’s financiert.
En waar de handelaar vanaf wil, daar staan klanten uit het voormalige Oostblok nog voor in de rij. Die mensen vinden de motor never nooit bij de handelaar, maar ze komen met een vrachtauto met aanhanger naar Brummen. Het is dus niet alleen wat je verkoopt, maar ook waar je het aanbiedt.
Een laatste tip. Er staan niet alleen veel vergeten motoren bij handelaren. In veel schuren en garages staat ook nog van alles. Maak in je eigen buurt eens een babbeltje tijdens het uitlaten van de hond of het doen van de boodschappen. Wie weet reageert er iemand met: “Oh, zo’n ding heb ik nog in de schuur staan. Al jaren!”
Oh ja. Toch nog even internet, de klassiekercommunity en deze site. Naar aanleiding van een eerder op de site verschenen artikel kregen we deze reactie:
“Nog een paar nette CB’tjes Four staan van ruim 40 jaar: CB350, CB400, CB550, CB750. Interesse?”
En NOOIT op een jiffy warmdraaien.
Zo een VX800 heb ik ook ooit nog op rondgereden, kwam van een ’77 Z1000 af met een frame van gekookte spaghetti, op mijn dijkje in de buurt wachtte ik tot het frame (de Kawa in gedachten) begon te protesteren.
Het begon wel een hoop herrie te maken onder me.
Er zat duidelijk 25 jaar vooruitgang in framebouw zal ik maar zeggen.
Alleen de voorvork, die was te slap en het ding vrat remmen, iedere 1500 km was ik wel aan verse remblokken toe.
Toch leuk mee gereden.
Via via kwam ik een Honda XL500R tegen die al 6 jaar buiten onder een boom in de weg stond.
De vraagprijs van €1000.- was veel te hoog dus ik liet niks meer horen.
Een maand later mocht ik hem ophalen, incl kenteken.
Hij wilde er niets meer voor hebben, zelfs nog geen fles wijn, dus we zijn maar uit eten geweest, als dank.
Kijk, dat is scherp inkopen!
Als ‘de buurt’ bekend is met het feit dat je ‘in de ouwe motorfietsen’ zit…krijg je soms uit onverwachte hoek de mooiste aanbiedingen.
Zoals een VFR 750 uit ’91 van de eerste eigenaresse die na een 20k rond te hebben gereden door Europa haar interesse verloor, en het ding tijdelijk permanent in haar schuur parkeerde.
Fast forward 17 jaar, en het rode gevaarte werd me voor €150 aangeboden..
Tuurlijk moest daar liefde, tijd en nog eens een zak centen tegenaan worden gegooid voordat de V4 weer fatsoenlijk blafte…maar dan heppie wel wat.
Of een knappe yamaha die tijdens het warmdraaien vastliep, en voor €75 van eigenaar wisselde en in mijn garage verdween.
Life can be good…
De echte wereld is veel leuker dan de digitale!
Dat laatste is afhankelijk waar de aanzuigbuis vd pomp zich bevindt.
Zo kun je ook lucht in de olie krijgen tijdens oppompen.
Een oppassrtje vooral bij Ducs !
Gr Fred.
Het oliedruklampje zegt niks.
Eigenlijk moet je op elke motor een oliedrukmeter monteren.
Want olie drijft op water en dat water zit onderin.
Enkele tekstregels zomaar verdwenen: mocht je motor of een langstilgestane motor die in een vochtig schuurtje heeft gestaan dan is het raadzaam om de olie en vooral oliefilter te vernieuwen aangezein vocht via de carterpan in de olie terecht komt en je weet wat wc papier doet als het in aanraking komt met vocht.
Je kunt zomaar de helft oliedruk verliezen terwijl het oliedruklampje uit is.
Ook bij zo’n 50% luchtvochtiheid.