Historie

Fulvia. De sportieve Lancia

By  | 

Lancia maakte succesvol de Fulvia, maar was een bedrijf dat op typisch Italiaanse wijze druk met de techniek en het uiterlijk bezig was. Dat gaf de mooiste resultaten, maar was de nachtmerrie voor elke boekhouder.

Lancia’s waren geen armelui’s auto’s

Lancia klanten waren goede klanten. Denk aan ‘notabelen’. De Fulvia’s waren er voor sportieve notabelen. Lancia was een duur merk dat status uitstraalde. Een Lanciarijder was iemand. Iemand waar je met enig ontzag ‘U’ tegen zei. Lanciarijders gingen voor de Stijl en de Status, totdat Lancia teveel naar Fiat begon te ruiken.

Maar tot die tijd kocht de klandizie de auto’s om ze na zorgvuldig onderhoud na een redelijk aantal jaren weer in te ruilen. Wanneer je dan als garagist baas in eigen bedrijf en liefhebber van je merk bent, dan ligt het natuurlijk voor de hand om een paar heel mooie exemplaren achter de hand te houden voor ‘later’.

Zo ook met deze Fulvia

Deze Lancia Fulvia uit de derde serie sliep jarenlang verwarmd en droog. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de Lancia wel vanaf jongs af aan regelmatig een tectyl/Dinitrol beurt heeft gehad en dat hij nooit buiten heeft hoeven slapen of hard heeft moeten werken. Hoewel: een Lancia Fulvia Rallye 1300 / 3 uit 1974 met een indrukwekkende trekhaak? Hoe gek kan het worden? Aan de andere kant: er zijn enorm veel van deze schoonheden gesneuveld in de keiharde autosport.

Met een trekhaak?

De trekhaak onder deze Fulvia is ooit op aanvraag van de klant gemonteerd, en hij blijft dus zitten. Uit respect voor het verleden. Voor de rest is de auto met het mooiste patina, de vage Dinitrol uitlopers en zijn hele uitstraling bijna angstaanjagend mooi. Deze scherp gehoekte, door Zaccone Mina ontworpen, V4’s met een nokkenas boven elke cilinderbank schreven geschiedenis op de circuits en in de rallywereld omdat de krap 1.300 metende krachtbron blijkbaar eindeloos van meer vermogen was te voorzien. Die V4 met een cilinderhoek die zo krap was dat er maar een cilinderkop voor nodig was, was een technisch en esthetisch hoogstandje.

Met de dubbele set carburateurs aan het, onder 45° schuin in het vooronder gemonteerde blok had de motorkap evenzo goed van plexiglas kunnen zijn. Mooi! De eerste serie Fulvia’s had Dunlop schijfremmen, de tweede serie vanaf 1970, had grotere Girling remklauwen en bekrachtigde remmen. Door de aanpassing op remmengebied werd ook de bediening van de handrem anders.

Wat techniek: de Lancia Fulvia 1300 Rally, 1974

Motor: V4 DOHC, met 1 cilinderkop, boring x slag: 77 x 69,7 mm, cilinderinhoud 1.298 cc, compressieverhouding 9,5:1, vermogen 90 DIN pk@6.000 tpm, koppel 121 Nm@5.000 tpm, 2 dubbele Solex carburateurs. Carterinhoud 4,3 liter olie. Vijf versnellingen, voorwielaandrijving. Vering voor onafhankelijk met dwarse bladveer, achter starre as met langsliggende bladveren. Schijfremmen rondom. L x B x H: 397 x 155 x 130 cm, wielbasis 233 cm, gewicht 970 kg, tankinhoud 38 l, bandenmaat 165-14. Topsnelheid ca. 170 km/u. Gemiddeld verbruik 1 op 10,5. Nieuwprijs ca. € 8.000,-. Huidige prijsindicatie: € 10.000-40.000

De Echte Lancia’s …

Echte Lancia’s uit de tijd voordat Fiat de boel overnam zijn ‘rijdersauto’s’ bij uitstek. Lancia’s zijn gemaakt voor mensen die zich het geluk van het bezit van een Lancia konden veroorloven. De verkrijgbaarheid en de prijzen van onderdelen zijn daar naar. Koop daarom nooit een veelbelovend project. Dat gaat teveel kosten.

Fulvia

Een V4 met maar 1 cilinderkop

Fulvia

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    1 Comment

    1. StefHartogs

      10 mei, 2019 at 23:56

      Ja Dolf ik heb hem nog steeds altijd veel bekijks en al zolang in bezit. Heb laats de waterpomp vervangen rijd verder perfect.Gr.Stef.stef

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X