in ,

Friedl deed het beter

Eigenbouw 6
ER Classics Desktop 2022

Maar beter is niet altijd leuker. Soms is perfectie zelfs bedreigend. Af en toe raak je bijna geblokkeerd achter je toetsenbord. Als je bezig bent met een verhaal over Münch bijvoorbeeld. Want Münch is net als religie. Er is al zoveel over geschreven. En buiten al die tekst is er dan nog de machine zelf ook. Wat een motorfiets! Wat een enorme pluk werk steekt daarin! Wat een genie! Friedl Münch bouwde, met bottte vasthoudendheid, de sterkste seriemotorfietsen ter wereld. Vanaf 1966 tot 1976. En het heeft hem alleen maar geld en zijn gezondheid gekost.

Zelfbouwers gebruikten ook graag NSU blokken

We kwamen weer eens bij Friedls droom terecht naar aanleiding van onze oproep over zelfbouwmotorfietsen. Tussen de reacties zaten een paar mensen uit de Koning Zelfbouwtijd die zich ook hadden laten inspireren door de mogelijkheden van de luchtgekoelde NSU blokken met bovenliggende nokkenas. Zo’n vierpitter in een Norton of BSA frame bouwen is met alle respect natuurlijk een stuk overzichtelijker dan wat Friedl met Münch schiep. Want die ging constructietechnisch echt tot aan het gaatje.


De ideale krachtbron

De oorspronkelijk 1100 cc versie van dat blok kwam uit de NSU Prinz en was alles waar Friedl Münch over droomde. De motor was luchtgekoeld, licht en dankzij de bovenliggende nokkenas en de korte slag gek op toeren maken. Maar om er een motorfietsblok van te maken, daarvoor moest heel veel gedaan worden. Er moest een versnellingsbak achter de viercilinder geconstrueerd worden. Er moest een nieuwe primaire overbrenging gemaakt worden. Inclusief de koppeling. De carterpan moest herschapen worden. En dan hebben we het nog niet eens over de carburatie en het uitlaatsysteem. Er waren indertijd ook geen wielen of remmen, zelfs geen rijwielgedeeltes, die 100 pk aankonden. Münch goot en laste alles zelf bij elkaar. De voor- en achterwielen werden constructies op zich. Het dubbele wiegframe maakte hij uit dikwandige naadloos getrokken precisiebuis. De kont, inclusief achterspatbord, een achtervork inclusief oliebadkettingkast, de vorkbruggen, de schetsplaten voor de voetrusten, en ga zo maar door.
Natuurlijk waren al die gietstukken van hoogwaardig elektron, een magnesiumlegering uit de vliegtuigbouw. En al dat moois moest nauwkeurig gelakt worden, anders sloeg de corrosie genadeloos toe en verkruimelde het materiaal.

De Münch-4-TTS–E 1200

Ondanks de anorexe bouw woog een lege Münch 260 kilo. Dat was indertijd ook een hoogtepunt. De motor was gemaakt voor de stoerste mannen met het meeste geld. Zo’n Münch als deze kostte evenveel als twee VW Golfs plus een woeste vakantie. De actuele Münch prijzen zijn daarbij het mooist omschreven met de opmerking: “Als je wilt weten wat hij kost, dan kun je hem niet betalen.”

Nu betaal je – als je er eentje kunt vinden – tot anderhalve ton voor een Münch

En dat is eigenlijk de schaamte voorbij. Daarom is ons grootste doel op motorgebied nu niet meer het bezit van een Münch, maar een rit op een van de Nederlandse eigenbouwmachines met zo’n NSU blok. Want – en dat is geen zwaktebod – ‘onze eigen’ NSU aangedreven viercilinders zijn toch aanzienlijk hartveroverender dan zo’n museale, onbetaalbare Münch. Grappig: Als er recent zulke eigenbouwmachines aangeboden worden, dan zijn ze doorgaans heel slecht te verkopen. Want elke klassiekerliefhebber of investeerder wil wel een Münch. Maar er zijn er maar bar weinig mensen die het aandurven een echt unieke motorfiets te kopen. En ermee te rijden.

Jan Heemskerk heeft het trouwens niet gelaten bij een special met een NSU blok.

DSCN7395
Heemskerk

6 Reacties

Geef een reactie
  1. De laatste ‘echte’ de mamuth Titan met Kügelfisher injectie en turbo. Daarna kwam in 2000 nog een evo met 2.0 Opel Calibra turbo motor maar….. herr Münch was er toen alleen geestelijk erbij betrokken, de rest was financiers, pleps en zielloos😢

  2. Ton Rossewij vertelde in het verleden een vriend Harry van Langen uit Cuyck gehad helaas overleden deze bouwde
    ook zo een in het rood ,hij restaureerde vele motoren en scooters voor Ruys in Veghel
    dit is later naar Verschaik in Brabant gegaan hij had ook een mechanisatie bedrijf.

  3. Zo’n Münch is een monument. De moderne Münch Mammuth is een monster. Wat er nu aan is om met zo’n 354kg zwaar rijkelui’s speelgoed de blitz uit te hangen, is mij een soort van raadsel. Friedl maakte iets waar een Hayabusa tegenwoordig zijn hand niet meer voor omdraait natuurlijk. Friedl had echter geen CAD CAM systemen maar wel gouden handjes, zo niet handjes van een nog edeler materiaal. Blijft een pracht geschiedenis!!!

      • Prins Albert had een Kawa Z1 waarmee hij voor het onderhoud inderdaad naar Amsterdam (Bruinsma Motoren) reed voor onderhoud en een praatje. Overigens ook bij echt slecht weer.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het juninummer, met daarin:

  • Restauratie Fiat 128
  • Audi 80 GTE met competitieverleden
  • BMW R60/2-zijspancombinatie
  • Milieuvriendelijke Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 bestaat 45 jaar
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen (Deel 2)
  • The Leyland - She’s a Lady
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XIV
omslag 6 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Fiat Barchetta (1996)

Fiat Barchetta (1996) van Jan & Margriet. Fascinerend rijplezier.

Lancia Fulvia Coupé

Lancia Fulvia en het nieuwe nummer van AMK.