in

Koning Zelfbouw

eigenbouw 0
ER Classics Desktop 2022

Volgend op de oproep naar zelf gebouwde motorfietsen reageerde Henk Hultink (1946) uit Marum. Omstreeks 1968 bouwde Henk de HultiNSU. Dat was een 1200 cc NSU blok in een Norton Featherbed frame. Achter het blok lag een omgekeerde Norton vierversnellingsbak. De eigenbouw ging helemaal serieus – en met een massa pannensponsen in de dempers – door de keuring. En toen werd het weer een stukje mooier op de Nederlandse wegen. Henk heeft er spijt van, maar hij heeft indertijd zijn schepping in 1974 verkocht als voorbeeld voor nog een stel eigenbouwers.

Een voor de hand liggende combinatie

Tegenwoordig leven we in een sneue tijd waarin grotendeels op computerkracht draaiende motorfietsen ‘gepersonifieerd’ worden door fabrieksopties op het bestelformulier aan te kruisen. Dat was ooit dus anders. Er waren mensen die hun dromen hadden en die waarmaakten. Daarbij was voor de toenmalige zware jongens de keuze van een NSU blok in een Norton frame een voor de hand liggende optie. De lichtmetalen NSU viercilinders waren betrouwbaar, licht, luchtgekoeld, en ze leverden best vermogen. Bovendien hadden ze sympathieke inbouwmaten. De Norton Featherbed frames in combinatie met de Roadholder telecopische voorvorken waren ooit het beste wat er op rijwieltechnisch gebied mogelijk was. En de Britten gebruikten nog steeds losse versnellingsbakken, dus het huwelijk tussen krachtbron en transmissie was een overzichtelijke zaak.


Minder makkelijk dan het lijkt

Als je het zo opschrijft lijkt het een makkelijke klus, maar dat was het natuurlijk niet. Aan het eind van de rit had je dan wel een snelle, zware motorfiets. Een puur sterke superbike. En dat zo’n 1200 cc viercilinder met bovenliggende nokkenas iets van 60 pk bij 5500 tpm draaide? Dat was een bijna monsterlijk vermogen, totdat de Honda CB 750 uit kwam in 1969. Want die Honda leverde 67 pk uit aanzienlijk minder cilinderinhoud. Aan de andere kant scoorde de 1200 cc automotor natuurlijk vet op koppel. En daarmee zaten die NSU eigenbouwmotoren vaak in dezelfde probleemhoek als de eerste CB 750: De ketting en de achterband hadden het er maar moeilijk mee.

Heel af en toe duikt er weer een ex-Koning Zelfbouw deelnemer op

En dat zijn lang niet allemaal machines met een NSU hart. In de verkoop liggen deze stukken motorhistorie moeilijk. De huidige serie motorrijders durft gewoon de koop niet aan uit angst en gebrek aan technische kennis. En ook bij de gewone motorzaken is er niet meer de kennis om aan dit soort fenomenen te sleutelen. Ze durven het risico niet aan. Tel daarbij dat de verkopende partij, vaak nabestaanden van de bouwer, er nogal eens heel optimistische dromen over de prijs hanteert… We weten in elk geval van een zo’n machine dat hij, na een hele poos te koop te hebben gestaan, gewoon bij het oud ijzer is terechtgekomen. En hoe jammer is dat?

We sluiten dit verhaal dus af met een eresaluut aan de bouwers van toen. En blijven hopen op meer reacties. Dus heeft u ook wel eens een dergelijk project klaargestoomd? Neem dan contact op met redactie@amklassiek.nl.

10 Reacties

Geef een reactie
  1. Prachtige machine,

    Had Friedl behalve verstand van techniek,ook nog iets met vormgeving gehad,
    had zijn Munch er zo uit hebben kunnen zien en was het een verkoopklapper
    geworden.

    Hans

  2. Prachtig bouwproject!!!
    Idd ziet een Münch er een stuk lomper uit.
    Dat die 1200 NSU krachtbron maar 60pk leverde duidde al op een koppelbeest. Dat bij zo’n smal rubber van achter, de vellen langs zijn oren krulden van zo’n vet koppel, daar kan ik mij wel wat bij voorstellen. Ook dat kettingen aan gort getrokken werden. Geen goedkoop pleziertje dan 😬

  3. Ooit eens gesproken met iemand uit Friesland die een 3-cil Kubota diesel motor in zijn motorfiets had gebouwd. Erg leuk, was zeker 18 pk. Benieuwd waar die is gebleven

  4. Ik vindt het een ongelooflijke knappe prestatie om zo’n motor te bouwen ,en mooi om te zien ook .
    De Münch is maar lomp ding vergeleken met deze motor .
    Dat de mensen bang zijn om zo’n zelfbouw te kopen snap ik wel een beetje, maar aan de anderekant elke oude motor heeft wel zijn eigen problemen .
    Maar je moet wel eens risico’s nemen in het leven .
    Ik heb net zelf een kawasaki gpx 600r bj 1988 gekocht heeft ook ouderdomsverschijnselen, maar ik geniet er heerlijk van en probleempjes los je gewoon op.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het juninummer, met daarin:

  • Restauratie Fiat 128
  • Audi 80 GTE met competitieverleden
  • BMW R60/2-zijspancombinatie
  • Milieuvriendelijke Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 bestaat 45 jaar
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen (Deel 2)
  • The Leyland - She’s a Lady
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XIV
omslag 6 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Toyota Corona Hardtop (1970-1973). Onbekend maakt bemind

Panhard Dyna X 86 Cabriolet (1951)

Panhard Dyna X86 Cabriolet (1951) van Frank. Wonderschoon en elegant.