Fords vroege V8’s

De eerste Ford met een V8 blok? Dat was de 18F uit 1932. Met zijn 90 graden V-blok van 3622 cc liep de Ford krap 130 km/u en daarbij accelereerde hij als een serieuze sportwagen. De soepelheid, kracht en geruisloosheid van de nieuwe motor, samen met de ook al nieuwe gesynchroniseerde versnellingsbak, maakte de pers en het publiek helemaal blij. Het relatief geringe gewicht droeg bij aan een verrassend laag gebruik. Bovendien was de Ford erg goedkoop voor wat hij bood: een V8. In de beginjaren kostte zo’n Ford V8 tussen de $ 460-600. De eerstvolgende V8 in de prijslijsten in de States was de Lasalle. En die kostte bijna vier keer zoveel.

Ford adverteerde de auto in zijn tijd als ‘the greatest thrill in motoring’.

En in Groot Brittannië werden er maar 911 verkocht omdat de import naar ‘England’ via Canada verliep. Logistiek was dat indertijd nog wel een dingetje. In de rest van het min of meer beschaafde deel van Europa waren de verkopen ook beperkt. Daar hielp de toen keiharde dollar aan mee.
In 1934 kwam er een nieuwe V8. En dat was de eerste Ford die in Europa werd gebouwd, in de Cork fabriek in Ierland. Het vasteland van Europa was nog niet aan V8 blokken toe. Omdat daar een belasting op motorvermogen gehanteerd werd. Daarvoor werd de Ford als B-40 voorzien van een veel zuiniger viercilinder.

Ford V8’s uit Europa

In 1935 was de 30 pk 48F V8 de eerste V8 die er in de legendarisch geworden Ford fabriek in Dagenham werd gemaakt. Die auto was een aanzienlijke upgrade van het originele 18F type. Chassis en carrosserie waren stevig herzien. Het chassis was lager en stijver geworden. De wegligging en het comfort waren groter geworden door de soepeler vering en het verder naar voren plaatsten van het motorblok. De auto was zwaarder geworden, maar de acceleratie van 0-80 km/u werd rustig afgeraffeld in dik tien seconden. Het verbruik lag op iets van 1 op 7. Bij rustig rijden.
De voornamelijk uiterlijke wijzigingen van 1936 maakten de Ford V8’s weer wat zwaarder en iets trager.

In burger en uniform

In 1935 was de lijn aangevuld met een kleinere V8, de Model 60. Dat ook in de belasting goedkopere model met zijn 2227 cc blok bleef zes jaar in productie. In 1936 kreeg de kleine, en tamelijk trage, V8 een stevige update waardoor hij kleiner werd, maar meer binnenruimte kreeg. In het midden van de jaren dertig werden de Ford V8 blokken trouwens in Europa geproduceerd. En kort daarna waren de Ford V8 motoren heel veel gebruikt in legervoertuigen zoals de befaamde brencarriers en motorboten.

Een lang leven

Na de oorlog was er dan de Britse V8 Pilot Ford met zijn 30 pk motor en het rijdend gedeelte van de Model 62. Die werd in tests geroemd als riant luxe Britse auto met een kwaliteit die ver uitsteeg boven die van de vooroorlogse exemplaren. De auto was voorzien van hydraulische kriksteunen en hydraulisch geremde voorwielen. De achterremmen werden nog gewoon mechanisch bediend.
De Pilot was de meest succesvolle Britse Ford V8. Er zijn er dik 22.000 gemaakt tot 1951. En in twintig jaar Britse V8 productie was er hoegenaamd niets aan de motor veranderd. Maar dat kan natuurlijk ook gewoon de Britse insteek zijn geweest.

Nog steeds actueel

De flathead Fords en Chevroletblokken zijn intussen in de customwereld nog heel populair. De onderdelenvoorziening is prima. En er is de hele wereld aan tuningspul te koop. Ook mooi: een (bijna) ongedempte getunede V8 zijklepper…

Lees ook:
– Ford V8 (A69-1946). Familiegeschiedenis van Monte Groen.
– Ford Amsterdam. Ford in Nederland
– Hotrods. Heel origineel 🙂