in

Elektrische auto’s: niets nieuws onder de zon

Hoe nieuw en innovatief het idee van een elektrische auto ook gebracht wordt, niets is minder waar. Meer dan honderd jaar geleden reden er wereldwijd duizenden elektrische auto’s rond. Na 1925 verdween de elektrische auto echter snel uit het straatbeeld. Waar kwamen die elektrische voertuigen vandaan en waarom verdwenen ze eigenlijk?

De elektrische auto werd al vroeg in de negentiende eeuw ontwikkeld

Zo maakte de Groninger hoogleraar Stratingh al in 1835 een elektrisch voertuig. Maar elektrisch vervoer breekt vijftig jaar later pas echt door, nadat er in Frankrijk bruikbare elektrische batterijen zijn ontwikkeld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De verwachtingen over de toepassing van de elektromotor in de auto zijn aan het einde van de negentiende eeuw hoog gespannen. Zo schrijft ‘De Kampioen’ uit ons archief in de zomer van 1898: ‘Het is te voorzien, dat het vervoermiddel der toekomst voornamelijk door elektrische drijfkracht zal worden bewogen. Elektrische auto’s zijn mechanisch betrouwbaarder en veel comfortabeler dan auto’s met verbrandingsmotoren. De auto schudt minder, maakt veel minder lawaai en de inzittenden hebben geen last van uitlaatgassen.’

Ze waren ook snel

Bovendien hoefde er in elektrische auto’s niet geschakeld te worden en waren ze sneller dan benzine-auto’s uit die tijd. En zo werd Camille Jenatzy de eerste die de snelheidsbarrière van 100 km/h doorbrak. Jenatzy, die naar Parijs was gegaan om ingenieur te worden, interesseerde zich voor elektriciteit en in het bijzonder voor elektrische aandrijving. Hij zette een fabriekje op dat elektrische bestelwagens produceerde. En dus zijn recordwagen. ‘La Jamais Contente’ werd dan ook aangedreven door twee elektromotoren die samen krap 70 pk leverden.

Op 29 april 1899 reed de Belg in Achères met zijn ‘Jamais Contente’ (nooit tevreden) de volle 105,88 km/h. Dat was in 1899 het Wereldsnelheidsrecord te land dat daarvoor door graaf Gaston de Chasseloup-Laubat op 92,78 km/h was gezet.

Het leek zo mooi te worden

De elektrische auto was zo rond 1900 dus enorm populair en dat zag je ook aan het aantal taxibedrijven dat toen met elektrische auto’s rondreed. Taxi’s werden en worden immers vooral gebruikt in de stad, en zijn dus bij uitstek de geschikte plek om korte ritten met een schone, stille, elektrische auto te rijden. In 1908 richt de Amsterdamse Rijtuigmaatschappij de ATAX (Amsterdamsche Taxameter Automobielen Maatschappij) op. Dat bedrijf koopt in Duitsland een aantal NAMAG’s en opende oplaadstations aan de Keizersgracht en in de Beursstraat. Het bedrijf werd een groot succes, rond 1914 had de ATAX zo’n zestig elektrische taxi’s rijden en werd er in Haarlem een filiaal geopend.

De meeste elektrische auto’s in Nederland kwamen uit Frankrijk of Duitsland. In Berlijn en Hamburg werden grote hoeveelheden elektrische taxi’s ‘in de markt gezet’, geholpen door gemeentelijke overheden die – toen al! – de overlastgevende benzinetaxi’s uit de stad wilden weren. In Frankrijk timmerden Bouquet, Jeantaud en Kriéger flink aan de weg. Ook De Dion-Bouton – rond 1900 de grootste fabriek voor auto’s met verbrandingsmotoren – maakte elektrische voertuigen. De markt in de Verenigde Staten bleek gigantisch, tientallen bedrijven maakten daar, al dan niet in licentie, hun elektrische auto’s.

Het ging voorbij

Veel van deze producenten verdwenen met de opkomst en ontwikkeling van de verbrandingsmotor, maar anderen wisten succesvol de overstap te maken naar de verbrandingsmotor. Elektrische aandrijving bleek toch teveel nadelen te hebben. De actieradius was te klein en de snelheid, vanwege de loodzware accu’s, te laag. Pas met de komst van de lithium-ion batterij aan het begin van de eenentwintigste eeuw kreeg de elektrische auto een nieuwe kans. En voordat dat klassiekers worden?

Toen de toekomst nog elektrisch was

Voorlopig vinden we dit genoeg qua ‘Stekkeren”

 

23 Reacties

Geef een reactie
  1. mijn VOLVO Amazon uit 1965.uit Zweden heeft ook zo’n snoertje vanonder de motorkap.
    Als je hem ’s avonds aansluit is het motorblok de volgende ochtend lekker warm.
    Dus, starten en meteen warm in de cabine….55 jaar geleden!!!!

  2. Grafene als basis van een accu heeft nagenoeg geen ohmse weerstand (LiOn wel) en zal bij overbelasting/sluiting de accu niet laten ontbranden omdat bij bijv een sluiting in bijv een Tesla accu o.i.d. de formule p = I2*R in werking treedt. Dat geeft dan een brandende accu die NIET met water te blussen is. Zie brand in parkeergarage in Alkmaar(?) van een elektrische auto. Is met een accuspanning van 400 V ook niet aan te raden. De blussende brandweerman wordt dan een soort aardelectrode/kerstboom.
    Zijn best wel voorbeelden van brandende accus (op Ytube) te vinden.
    Denk dat het goed is om nog ff op Grafene te wachten, tenzij de baas je ‘dwingt’ om elektrisch te gaan rijden😎 Misschien dat t dan ook wat betaalbaarderer wordt. 💩

  3. Ik denk ook dat de elektrische auto’s van vandaag de dag uit het straatbeeld zullen gaan verdwijnen en worden vervangen door de waterstofauto.

  4. Gelet op de dikte van het snoer ligt er een accuoplader in het motorcompartiment. Maar goed, de vraag is: wat denk je wat de functie is van het snoer?

  5. `Wel leuk hoor, een electrische automobiel…….en leuk, dat we alles electrisch willen maken……maar we zijn uiteraard ook wel een beetje kwetsbaarder als alles electrisch word…….., een beetje zonnestorm gooit alles plat en een beetje een EMP bom en we kunnen niet éens ons eten meer koken…..we moeten tenslotte alles electrisch gaan doen……..

    • Zibro kacheltje ( kan ook met een lucifer worden aangestoken EN heeft 100% rendement), houtkachel (met 3,5m schoorsteen😜) Om te koken/ verwarmen. Wat dan overblijft is dat je voor de grote boodschap een latrine moet worden gegraven omdat leidingwater ELECTISCH wordt gepompt. Dus met dat die EMP afgaat of zonnestorm langsraast ben je ongeveer 2000 jaar terug in de tijd.
      Hoop ik alleen dat mijn GL1100 de plop overleefd die heb ik dit weekend in hybernatie gebracht en staat met afgekoppelde accu te wachten op 1 maart (hopelijk 2021 🤔)

  6. Heb wel eens een verhaal gehoord van een ingenieur/constructeur uit de US of A die een heel goede elektrische auto en bijbehorende accu had ontwikkeld, maar door de auto-industrie en brandstofmaatschappijen aldaar voor gek werd verklaard, opgesloten en al zijn tekeningen, werkende auto en schijnbaar erg goede accu’s verdwenen zijn
    Is dit nog meer lezers bekend?
    Met name Chrysler scheen daar een behoorlijk groot aandeel in gehad te hebben, in de verdwijning althans.

    • wat ik er van weet ging het niet om een electrische auto maar om een auto met zuurstof als brandstof .dat dit geen doorgang heeft gekregen is omdat het aardse zuurstof systeem overbelast zou raken,waardoor de levende wezens op aarde met te weinig zuurstof zouden komen .deze man wilde toch zijn motor op de markt brengen en bleef doorgaan.dit was gevaarlijk voor het eco-systeem en men kon helaas niet anders dan hem verwijderen.

  7. Naar analogie heeft zich hetzelfde fenomeen voorgedaan met de zeppelins. Na de Hindenburgramp in 1937 werd de ontwikkeling van zeppelins stopgezet en de vliegtuigen namen het stokje over.

    • Min of meer. Het probleem met landvliegtuigen was hun relatief korte actieradius. Als tussenoplossing werden vliegboten gebruikt, die even comfortabel waren als luchtschepen maar een stuk sneller, minder weersgevoelig en minder ontvlambaar. Totdat de DC-7 en Connie non-stop de oceaan over konden. Nieuwe E-luchtschepen laten zich nog niet in groten getale zien.

  8. De echte doodsteek voor elektrische auto’s is er gekomen door de introductie van de startmotor door Cadillac in 1912. Het aanslingeren van een benzinemotor was niet voor iedereen weggelegd.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *