Motoren

Een mooie mislukking: de BMW R65 LS

By  | 

Het was in 1982 toen BMW een poging deed het imago van de BMW R65 op te waarderen. En Hans Muth mocht voor de looks zorgen die de slanke boxer tot een absolute verkooptopper moesten maken. Dat was dezelfde Hans die ook was ingehuurd om de perfecte, maar zo saaie Suzuki viercilinders om te toveren tot de messcherp gestyleerde Katana’s. Dat waren overigens ook geen verkoopknallers, maar ze deden wel wonderen voor het imago van Suzuki.

Aan de looks moet het niet gelegen hebben

De BMW moest een betaalbare, sportieve motorfiets worden in de tijd dat er nog voldoende jongeren waren die besloten hadden dat motorrijden leuk was. De BMW R65 LS had een scherp, windklievend profiel. De bescherming die dat windscherm gaf, daar waren de meningen over verdeeld. Het was toch meer een ‘design dingetje’. Niks mis mee trouwens, want het design was de insteek. Toch verkondigde BMW blij van de zin dat het kuipje de lift aan de voorkant met 30% verminderde.

Te modern voor old skool liefhebbers

Old Skool BMW rijders vonden dat het kuipje er uit zag als iets Star Trooper-achtigs uit Star Wars. De buddy styling werd wel bij latere BMW’s over genomen. De BMW was niet zo confronterend gelijnd als de Katana’s, maar de klantenkring van BMW was dan ook ongeveer net zo in voor wilde veranderingen als de mondiale schare Harley rijders en de ouderlingen van een Artikel 31 gemeenschap. Er waren dus nogal wat BMW rijders die zich vol afschuw van de LS af wendden. De LS was leverbaar in de kleuren Hennarot en Polaris. Veel delen die bij ‘gewone’ BMW’s verchroomd waren, waren zwart op de LS.

Technisch was de LS identiek aan de gewone BMW R65

De korteslag boxer met een boring x slag van 82 x 61,5 mm, een compressie van 8,2:1 bouwde smaller door zijn kortere slag en bood ruimte voor grotere kleppen door zijn grotere boring. Tot zover was alles best goed. Het hele rijwielgedeelte was ook identiek aan de BMW R65. Het enige functionele verschil zat hem in het feit dat de sportiviteit van de BMW R65 LS werd benadrukt door de extra remschijf in het voorwiel. En met die dubbele schijf met Brembo klauwen heeft de BMW nog steeds een stel prima ankers aan boord.

De 650 cc twin was natuurlijk geen Bahnburner

Hij was met zijn actief naar voren gerichte zithouding wel polsdrukkend sportief. Aan de andere kant, de gematigde kniehoek maakte lange ritten mogelijk, net als de tankinhoud. De LS heeft daarbij een voorkeur voor vlotte draverijen over secundaire wegen. Het feit dat deze BMW geen verkooptopper is geworden blijkt uit de totale productie. Omdat BMW een Duits merk is, zijn die productiecijfers tot op de laatst gemaakte motor bekend. Waar de Italianen vrolijk zouden melden “tussen de 4.000 en 10.000 stuks”, daar informeren de serieus kijkende Duitsers ons dat er 6.389 BMW LSsen zijn gemaakt. En uit de markt weten we dat er daarvan beduidend minder in een goede staat hebben overleefd dan van bijvoorbeeld de R90Ssen.

Deze  LS

René Rooke is een perfectionist. Hij zegt het zelf. Maar wel een perfectionist met glimmerdjes in zijn ogen met en een flexibele geest. Bovendien is hij een man met heel veel motor ervaring. Een poosje geleden vond hij dat een wat lichtere motor beter bij hem paste in zijn huidige levensfase. Hij deed speurwerk en onderzoek en vond, met zijn milde voorliefde voor BMW’s, dat zijn volgende motor een BMW R65 LS moest worden. Het vinden van zo’n machine was zo makkelijk niet.

Een ex lesmotor

Deze LS kwam bij hem nadat hij bij en rijschoolhouder als ‘de lesmotor voor vrouwen’ was ingezet. Hij had geen makkelijk leven gehad. En hij zag er niet uit. Bovendien vond René het Polaris blauwzilver een kleur van niets. Technisch bleek de motor ook minder fris dan gehoopt. René is er nog steeds bij mee dat hij, de in Boxerkringen befaamde, Jan Gol tegen het lijf liep. Wat hem ook prettig stemde was de bevlogen hulp van de Hobbyist om aan verse uitlaatbochten te komen.

Bijna ‘Original’

De LS moest hennarot worden, maar René was niet te spreken over het zwarte vlak onder aan de tank. Dat werd weggelaten. De zijdeksels werden ook ‘Hennarot’ omdat over smaak niet valt te twisten. De hennarode snuit moet feitelijk wit beletterd te zijn. Maar die stickers zijn niet meer verkrijgbaar. De blauwe stickers horen op de Polaris thuis, maar staan prima. Witte wielen vond René ook maar niks en natuurlijk kreeg de BMW moderne remleidingen.

En de stuurdemper? Dat is een geintje

Verder zijn er wat boutjes en schroefjes vervangen door RVS exemplaren en heeft René monnikenwerk gedaan door minuscule BMW embleempjes te zagen en vijlen uit… BMW paperclips. Het resultaat is een heel frisse, piekfijne, en intussen best zeldzame BMW R65 LS die met minimale moeite ‘fabrieksorigineel’ is te maken.

Waarom de BMW R65 LS geen succes werd?

Dat blijft natuurlijk onduidelijk. Maar de indicatie is dat hij er te woest uitzag voor de BMW rijders en dat hij te weinig vermogen had voor de sportieve doelgroep. En hij was aan de prijs.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Patrick Ottoy

    6 december, 2018 at 22:03

    There is more than what meets the eye is zondermeer van toepassing bij deze kleine BMW
    Zo vermeldt u in het artikel niet onderscheid in de wielen tussen de LS en de normale uitvoering, zo weegt de voorvelg 750g lichter en het achterwiel is maar liefst 1300g lichter in deze dual-compounduitvoering
    Tevens is de achterrem van een grotere diameter 220 tegenover 200mm, dus ook aangepaste remschoenen
    De stuuruitslag is in de LS kleiner dan in de gewone R
    Ook motorgewijs is vanaf de LS de carter verbeterd om een betere smering te verzorgen, de cilinders bekwamen een nikasilbekleding en het vliegwiel werd een lichtere uitvoering om een beter schakelkarakter te bezorgen
    En als we dieper ingaan op de evolutie van van de zwaardere naar de lichtere boxers zijn er toch meer verschillen dan de krukas en de kortere drijfstangen, zo is de aansturing van de klepstoters verschillend, kleiner aanslaghoek, langere klepstoters(eigenlijk met dank aan Helmuth Dahne), ….

    • Dolf Peeters

      7 december, 2018 at 13:25

      Dag Patrick, Bedankt voor deze aanvulling. Hier op de site delen we gratis teksten die qua lengte en inhoud niet pretenderen De Complete Geschiedenis zijn. Maar we gaan altijd voor de positieve insteek. En aanvullingen worden daar in dus hogelijk gewaardeerd. De motor op de foto had in mijn optiek maar 1 nadeel: Hij stond niet bij mij in de schuur. En qua Helmut D: Theo Terwel uit Vorden is in opdracht een Helmut D replica R90S aan het bouwen. Kost wat, maar dan heb je ook wat:-)

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X