Motoren

De BMW R65 LS (1981-1986)

By  | 

Het was in 1982 toen BMW een poging deed het imago van de BMW R65 op te waarderen. En Hans Muth mocht voor de looks zorgen die de slanke boxer tot een absolute verkooptopper moesten maken. Dat was dezelfde Hans die ook was ingehuurd om de perfecte, maar zo saaie Suzuki viercilinders om te toveren tot de messcherp gestyleerde Katana’s.

Een BMW voor de jeugd

De BMW moest een betaalbare, sportieve motorfiets worden in de tijd dat er nog voldoende jongeren waren die besloten hadden dat motorrijden leuk was.

De R65 LS had een scherp, windklievend profiel. Old Skool BMW rijders vonden dat het kuipje er uit zag als iets uit Star Wars. De buddy styling werd wel bij latere BMW’s over genomen. De BMW was niet zo confronterend gelijnd als de Katana’s, maar de klantenkring van BMW was dan ook ongeveer net zo in voor wilde veranderingen als de ouderlingen van een Artikel 31 gemeenschap. Er waren dus nogal wat BMW rijders die zich vol afschuw van de LS af wendden.

Technisch was de LS identiek aan de gewone R65

Het hele rijwielgedeelte was ook identiek aan de R65. Het enige functionele verschil zat hem in het feit dat de sportiviteit van de R65 LS werd benadrukt door de extra remschijf in het voorwiel.

Hij was met zijn actief naar voren gerichte zithouding wel polsdrukkend sportief. Maar de gematigde kniehoek maakte lange ritten mogelijk, net als de tankinhoud. Omdat BMW een Duits merk is, zijn die productiecijfers tot op de laatst gemaakte motor bekend. Waar de Italianen zouden melden “tussen de 3.000 en 10.000 stuks”, daar informeren de Duitsers ons dat er 6.389 BMW LSsen zijn gemaakt.

Deze  LS

René Rooke is een perfectionist. Hij zegt het zelf. Maar wel een perfectionist met glimmerdjes in zijn ogen met en een flexibele geest. Deze LS kwam bij hem nadat hij bij en rijschoolhouder als ‘de lesmotor voor vrouwen’ was ingezet. Hij had geen makkelijk leven gehad. En hij zag er niet uit. Bovendien vond René het Polaris blauwzilver een kleur van niets. Technisch bleek de motor ook minder fris dan gehoopt. De LS moest hennarot worden, maar René was niet te spreken over het zwarte vlak onder aan de tank. Dat werd weggelaten.

Nicht Original!

De zijdeksels werden ook ‘Hennarot’ omdat over smaak niet valt te twisten. De hennarode snuit moet feitelijk wit beletterd te zijn. Maar die stickers zijn niet meer verkrijgbaar. De blauwe stickers horen op de Polaris thuis, maar staan prima. Witte wielen vond René ook maar niks en natuurlijk kreeg de BMW moderne remleidingen. Verder zijn er wat boutjes en schroefjes vervangen door RVS exemplaren en heeft René monnikenwerk gedaan door minuscule BMW embleempjes te zagen en vijlen uit… BMW paperclips. Het resultaat is een heel frisse, piekfijne, en intussen best zeldzame BMW R65 LS die met minimale moeite ‘fabrieksorigineel’ is te maken.

De waarde

Deze BMW’s worden niet vaak aangeboden. En het restaureren van een LS is dan ook liefdewerk en getuigt niet van winstoogmerk op korte termijn. Denk bij aanschaf van een mooi exemplaar met onderhoudshistorie aan bedragen tussen de €4.000-4.500. *Het is vreemd. Maar we vonden die 45 pk ook in ons archief.

 

Liefde voor details

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X