in

BMW R65LS

BMNW R65LS

BMW heeft er in de loop van de tijd een paar keer erg naast gezeten als het over de marktkansen van een type ging. De futuristische K1 was een brug te ver, de ranke R80 ST werd het ook niet. Net zo min als de fraai sportieve R65 LS.

De BMW R65 LS (1981-1986)

Het was in 1982 toen BMW een poging deed het imago van de R65 op te waarderen. En Hans Muth mocht voor de looks zorgen die de slanke boxer tot een absolute verkooptopper moesten maken. Dat was dezelfde Hans die ook was ingehuurd om de perfecte, maar zo saaie Suzuki viercilinders om te toveren tot de messcherp gestileerde Katana’s. Dat waren overigens ook geen verkoopknallers, maar ze deden wel wonderen voor het imago van Suzuki. Aan de looks moet het niet gelegen hebben.

Het ging om de prijs


De BMW moest een betaalbare, sportieve motorfiets worden in de tijd dat er nog voldoende jongeren waren die besloten hadden dat motorrijden leuk was. De R65 LS had een scherp, windklievend profiel. De bescherming die dat windscherm gaf, daar waren de meningen over verdeeld. Het was toch meer een ‘design dingetje’. Niks mis mee trouwens, want het design was de insteek. Toch verkondigde BMW blij van de zin dat het kuipje de lift aan de voorkant met 30% verminderde. Old Skool BMW rijders vonden dat het kuipje er uit zag als iets Star Trooper-achtigs uit Star Wars. De buddy styling werd wel bij latere BMW’s overgenomen. De BMW was niet zo confronterend gelijnd als de Katana’s, maar de klantenkring van BMW was dan ook ongeveer net zo in voor wilde veranderingen als de mondiale schare Harley rijders en de ouderlingen van een Artikel 31 gemeenschap. Er waren dus nogal wat BMW rijders die zich vol afschuw van de LS af wendden. De LS was leverbaar in de kleuren Hennarot en Polaris. Veel delen die bij ‘gewone’ BMW’s verchroomd waren, waren zwart op de LS.

Technisch was de LS identiek aan de gewone R65

De korteslag boxer met een boring x slag van 82 x 61,5 mm, een compressie van 8,2:1 bouwde smaller door zijn kortere slag en bood ruimte voor grotere kleppen door zijn grotere boring. Tot zover was alles best goed. Het hele rijwielgedeelte was ook identiek aan de R65. Het enige functionele verschil zat hem in het feit dat de sportiviteit van de R65 LS werd benadrukt door de extra remschijf in het voorwiel. En met die dubbele schijf met Brembo klauwen heeft de BMW nog steeds een stel prima ankers aan boord.

De 650 cc twin was natuurlijk geen Bahnburner

Hij was met zijn actief naar voren gerichte zithouding wel polsdrukkend sportief. Aan de andere kant, de gematigde kniehoek maakte lange ritten mogelijk, net als de tankinhoud. De LS heeft daarbij een voorkeur voor vlotte draverijen over secundaire wegen. Het feit dat deze BMW geen verkooptopper is geworden blijkt uit de totale productie. Omdat BMW een Duits merk is, zijn die productiecijfers tot op de laatst gemaakte motor bekend. Waar de Italianen vrolijk zouden melden “tussen de 4000 en 10.000 stuks”, daar informeren de serieus kijkende Duitsers ons dat er 6389 BMW LSsen zijn gemaakt. En uit de markt weten we dat er daarvan aanzienlijk minder in een goede staat hebben overleefd dan van bijvoorbeeld de R90 Ssen.

7 Reacties

Geef een reactie
  1. BMW heeft een haat liefde verhouding gehad met ‘design’ althans, als je de creaties zo aanschouwt.
    De K1 een brug te ver? Ik vond hem buitenaards ongewoon en daardoor wel mooi. Zaken als een R65LS waren in mijn ogen niet veel meer dan een ‘nice try’. Met modellen als de R nine T maar vooral de R18 werd het echt mooi. Althans, zo mijn smaak. Maar daarover valt gelukkig niet te twisten. Met een R65 kon je je eigenlijk geen buil vallen. Technisch gelijk aan zijn broertjes/zusjes waren het toch degelijke dingen. Zithouding is een kwestie van smaak en voorkeur. Ieder zijn meug. Zolang het maar geen apehanger motoren zijn……

  2. Ik was op een mooi feest in München. In 1983 Boxers 60 jaar! Prachtig allemaal! 3 dagen en alle BMW bezitters waren uitgenodigd en daar waren er veel. Het was groots en gezellig. BMW was een fantastische gastheer!!! Ikzelf had toen een 50/5. En daar was een prijsvraag met hoofdprijs een 65 LS. We hadden het erover en waren het over een ding eens. Ze willen m kwijt

  3. Foto bij artikel is niet echt van de originele LS, de tank was altijd voorzien van een zwarte onderkant, de accudeksels waren zwart, de velgen bij de rode wit en de kleppendeksels zilver.
    Dirk

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Audi 100. Het succesvolle geheim van Ludwig Kraus

Audi 100. Het succesvolle geheim van Ludwig Kraus

Creme21 Youngtimer Rallye. Deel 1. De aanloop en de autokeuze

Creme21 Youngtimer Rallye. Deel 1. De aanloop en de autokeuze