Praktijk en techniek

Een band wisselen en een tonnetje zetten

By  | 

Vroeger was een band wisselen een routineklus. Nu is dat niet meer zo. Maar bij motorfietsen met binnenbanden is een band nog goed te doen als er tenminste een paar goede (minstens 40 cm lange) bandenlichters gebruikt worden. Als er bij montage wordt opgepast dat de binnenband niet klem komt te zitten tussen buitenband en velg. Als de binnenband niet lek gedrukt wordt met de bandenlepel. Maar als na alle moeite de band na het oppompen niet mooi rond aan ligt? Dan is er meestal vergeten de velgrand schoon te maken.

Extra lucht en een klap van de band

En hoeveel bandenvet of afwasmiddel je dan ook gebruikt: de bandrand blijft dan ‘hangen’ op de viezigheid, de roest. Maak de binnenrand van de velg dus eerst schoon met een roterende borstel, monteer de ‘ingevette’ band en zet hem stevig op druk. Toen de band om deze velg, nadat hij was schoon gemaakt, op 5 bar stond, gaf hij een knal. Geen knal van een ontploffende band, maar een knal waarbij de band keurig op zijn plek sprong. Vergeet niet de band op de correcte spanning te brengen voordat de eerste rit ermee gemaakt wordt.

Nog meer eigen werkzaamheid: Gebroken kabels

Vroeger hadden motorrijders van alles bij zich. Of ze improviseerden met wat ze in de berm vonden. Een stuk prikkeldraad, de tak van een eikenboom. Een dood paard. Die tijd is voorbij. Maar ook wij kunnen ons onderweg behelpen. Bij een gebroken gas- of koppelingskabel is de ultieme reparatie met een nieuwe binnen- en buitenkabel plus de daarbij mogelijk horende verdere hardware niet voor de hand liggend. Alleen al vanwege het vereiste demontage en montagewerk.

Het geïmproviseerd repareren met een los ‘tonnetje’ of een universele binnenkabel met een paar schroeftonnetjes kan gebeuren terwijl alles op zijn plek blijft. Losse tonnetjes en universele binnenkabels heeft niet elke ‘Authorized dealer’ meer op de plank liggen. Raadpleeg de lokale motorhandelaar, of de plaatselijke leverancier van tuin gereedschap en machines. De reparatie is eenvoudig en effectief. Mits rustig en netjes uitgevoerd is het een reparatie waar je jaren mee vooruit kunt.

Zo’n kabel werkt zo

Koppelings- en gaskabels lopen vanaf het stuur, vanaf de hendels naar de machinekamer. Door de scharnierpunten en hevels wordt de koppeling, worden de carburateurs bediend. De aan twee kanten af gesteunde holle buitenspiraal zorgt voor de soepele geleiding en overbrenging van trekkrachten door de binnenkabel. Hoe de koppeling en het gashandvat precies werken, dat laten we even buiten beschouwing. Maar door de bediening van de kabel moeten ergens dingen bewegen gaan. En goed bewegen doen dingen alleen als ze dat soepel kunnen doen.

Indien de bowdenkabels niet van een Teflon binnenvoering zijn voorzien is het niet fout ze jaarlijks te smeren. Maar het leed zit hem in de uiteinden buiten de spiraal. Daar kan zich vuil ophopen en kunnen de draaipunten vast komen te zitten. Het is allemaal geen rocket science, en misschien wordt het juist daarom zo vaak over het hoofd gezien. Doe dat nu eens niet. Het hele verhaal is te voorkomen door de draaipunten en de zichtbare binnenkabelstukjes schoon en licht vettig te houden.

Als het niet kan zoals het moet…

Dan moet het zoals het kan.  Het boordgereedschap van de meeste motoren stelt niet veel meer voor , of ontbreekt tegenwoordig. De oplossing met een schroeftonnetje (ze zijn er in verschillende soorten en maten) is een keurige manier om weer onderweg te komen. En eenmaal thuis aangekomen kan de noodreparatie nog eens vereeuwigd worden door het tonnetje te solderen. Maar doe dat met wat voorzichtigheid. Als het soldeer te ver voorbij het tonnetje door vloeit, dan wordt de kabel daar stijf. En breekt hij op den duur. En dat station waren we juist gepasseerd.

Eigenaars van motoren met een stel carburateurs dat bediend wordt door een ‘trek-‘en een ‘duw’ kabel hebben daarbij nog een avontuurlijk alternatief. Met wat gepruts en omleggen van de kabel aan de bovenzijde, waar de breuk meestal; optreedt, kan de duwkabel doorgaans ingezet worden om gas te geven. Dat gas geven gebeurt dan door het gashandvat NAAR VOREN te draaien. Dat vereist enige concentratie en een goed getrainde beschermengel. Voor mensen die de ware gedachte achter Het Grote Improviseren aanhangen, kan bij gebrek aan beter het rafelige eind binnenkabel tussen de bekken van een griptang geklemd worden. Want een griptang heb je immers altijd bij je?

De bediening van koppeling of gas gebeurt dan als met de teugels van een paard. Deze aanpak kan gepaard gaan met verrassende stuurreacties tijdens de bediening. Pas daar mee op!

Als het niet kan zoals het moet, dan moet het zoals het kan…

 

 

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Dolf Peeters

    19 april, 2018 at 12:49

    Bedankt voor het ‘leuk’ en de aanvulling. Het ene maakt blij, het andere is een erg nuttige aanvulling 🙂

  2. Meijer

    17 april, 2018 at 21:01

    Hallo , leuk stukje over het solderen van kabels , na het monteren van het tonnetje , klein pruikje aan de kabel maken ,
    Tonnetje altijd op zijn kop solderen dan loopt je tin altijd naar beneden door het tonnetje , blijft je kabel flexibel het propje tin met pruikje kun je er zonder problemen dan heel voorzichtig afslijpen , Maak je het te heet lost het (gehechte op) (foutje) GEEN WATER ERBIJ OM HET EVEN SNEL AF TE KOELEN NA HET SOLDEREN !
    Op deze manier kun je je kabel zonder problemen weer gebruiken , succes

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X