Artikelen

Een A Ford is een echte auto

By  | 

Na 19 jaar stopte Ford de productie van de Ford model T. De productielijnen werden daarna in een half jaar omgebouwd om ‘De Nieuwe Ford’ te fabriceren.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Nieuwe Fords

Eind 1927 rolden de eerste Fords van de nieuwe generatie van de door Ford eerder bedachte lopende band. De introductie van de opvolger van de ‘Tin Lizzie’,  kreeg pas later de naam ‘Ford Model A’. De impact na de uiterst geslaagde marketingcampagne was enorm. En dat terwijl Internet nog lang niet bestond.

Op de dag van de introductie stonden in de Verenigde Staten lange rijen voor de showrooms te wachten. Er waren zelfs Forddealers die in de voorverkoop toegangskaarten verkochten aan de nieuwsgierigen.

Een dikke viercilinder

Die A-Ford had een 3300 cc 4-cilinder zijklepmotor met een vermogen van circa 40 pk. Dat was twee keer zoveel als zijn voorganger. Het planetaire gangwissel van de T was in de A-Ford vervangen door een gewone drieversnellingsbak. Alle A-Fords hadden hetzelfde chassis, maar waren verkrijgbaar met verschillende open en gesloten koetswerken. Ze waren ook als vrachtauto leverbaar. En in 1928 werd de eerste A Ford in Nederland ingevoerd. De productie stopte nadat er bijna vijf miljoen exemplaren waren gebouwd.

A Fords zijn nog steeds geliefde klassiekers

Dat past ook in de trend naar vooroorlogse klassiekers. Maar daarbij is het meer dan leuk dat zo’n A Ford met al zijn geschiedenis en jaren gewoon een heel erg inzetbare automobiel is gebleven. In het huidige verkeersbeeld is zo’n A Ford met zijn 3300 cc viercilinder een verrassend levendige reisgenoot. En omdat de auto zo simpel en degelijk is zijn er nog steeds A Ford liefhebbers die blij van zin lange ritten maken. Een goede, goed onderhouden A Ford is een echte auto.

En ondanks zijn respectabele leeftijd van 85+ jaar is het onderhoud erg DHZ vriendelijk en zijn de onderdelen ruim voorhanden, waarbij ‘naslag’ inmiddels de voorraden new old stock aardig vervangen heeft. Natuurlijk zitten de meeste aanbieders in de States. Maar ook hier zijn er via de A Ford club en enige specialisten spullen te koop. Vanuit die optiek is het zo ongeveer mogelijk om een A Ford op te bouwen uit nieuwe onderdelen.

Die hele situatie houdt in dat er in Nederland een prettig aanbod van deze legendarische Fords is en dat er  een actieve club is. ‘De markt’ is zo dat het aanbod doorgaans kwalitatief goede auto’s betreft. En dat de gangbare prijzen voor ‘gewone’ A Fords zich zo omstreeks de dertigduizend euro bewegen. Daarbij hebben we het wel over raszuivere exemplaren, want in het land van de onbegrensde mogelijkheden zijn en worden er nog steeds A Fords verbouwd en gebouwd die bijvoorbeeld onbevangen van V8’s zijn voorzien.

Als er daarbij nog gebruik is gemaakt van een ‘flathead’ zijklepper V8, dan mag je van geluk spreken. Maar het is in die gevallen een heel lange weg geweest voor een auto die ooit als sterk punt had dat hij standaard met een reservewiel werd geleverd.

De duurdere A Fords

De vrachtwagenuitvoeringen en de ‘specials’ zoals lijkauto’s zijn doorgaans aanzienlijk duurder. De gesloten A Fords kosten minder dan de cabriolets. En het A Ford verhaal werd geïnspireerd door de A Ford van 123 trouwauto.nl. Op die site werd het instapgemak geroemd. De bruid was het daarmee eens. En dat kunnen we ons voorstellen nadat we een koppel hebben zien trouwen in een Morgan trike.

A Ford

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *